色悠悠亚洲综合88「うん」　　多位受访老师指出，大部分企业缺乏足够的资金支持研发，对产学研合作的兴趣不大，或者很多合作只是想联合高校去撬动政府的资金。“有的合同签完后经费迟迟不到位，有的企业项目都结题好几年了，一直不给钱。”一位不愿具名的高校老师对《中国新闻周刊》说。xF0GOf-31H4uASc9nj5yyBTGhTrM-福暖中国丨川西高原“高冷”小站的“热闹”春运

　　中新网阿坝2月6日电 题：川西高原“高冷”小站的“热闹”春运

　　作者 朱琳琳 张浩杰

　　2月初的清晨，四川省阿坝州松潘县镇江关镇，街道在凛冽的寒风中苏醒，几家店铺开始营业，刚处理好的牦牛肉冒着白色的热气。在镇子道路的一端，夹在两座大山中间的一栋藏式建筑格外显眼，这就是川青铁路镇江关站。

　　镇江关站处在险峻的大山之中，海拔2503米，受地形所限，上面是车站股道，下面是车站，中间要通过弯曲的楼梯连接，因此它也是目前全国唯一一座进站天桥跨越国道的火车站。

　　早上8点，车站职工在寒风中开始进行保洁、客票整理、检查设备有无积雪等工作。“今天客流集中在中午12点以后，大家趁着旅客还没过来前，把准备工作做得充足一些。”镇江关站站长郭琦点完名后向大家作安全提示，“石德，请你负责协调保洁在8点50分那趟车开出去后，抓紧恢复一遍卫生，待会儿乘客排队的时候就暂停一下。那会儿旅客多，穿来穿去打扫，影响旅客。第二趟车始发前，你就回到重点旅客候车区域，帮着带孩子的旅客拿点行李，看到低龄小朋友上楼梯一定要过去帮着牵一下。”

　　川青铁路于2023年11月底开通后，从成都东站出发，最快86分钟到镇江关站，比汽车节省4小时左右，前往松潘和九寨沟、黄龙景区在此中转的游客络绎不绝。今年，镇江关站迎来首个春运。

　　设计之初，镇江关站作为中间小站，主要解决沿线居民出行，设计候车面积仅有206平方米。为缓解客流压力，车站在天桥、走廊上设立了临时候车区，并安装显示屏、座椅及相关服务设施，实际候车面积达到1190平方米，最大候车能力达992人。

　　每天上午10点到下午1点 ，是小站最繁忙的时候。

　　“一般车站候车只需要提前15到20分钟检票，我们这儿不行，必须得提前一两个小时，让乘客提前到连廊和天桥候车。”藏族检票员桑迫罗日望着眼前长达百米的队伍说，“镇江关的温度太低，游客们都来得早，不能让旅客在外面站着吹冷风。”

　　几百人同时进站，也根本来不及。明明不是旅游旺季，在高铁动车开行后，游客们有着强烈的出行欲望。这座川青铁路最小的车站，因此承载了远超预想的客流量。

　　“我们现在是12名职工轮班，均为青年人，绝大多数是当地人，其中8名是少数民族。每个班8人，在今天加开动车前，每天开行3对动车，迎来送往3000多名旅客，和镇江关镇子上的总人数差不多，非常热闹。”郭琦看着每天热闹的小站，把能动员的工作人员都动员起来了，“每天我们一起同吃、同住、同劳动，住在一个宿舍楼，在一个食堂就餐，那就不分你我了。”

　　每一天，各项工作都紧锣密鼓，车站职工们不敢有丝毫松懈。“繁忙又紧张”，羌族职工肖久丹这样形容，“特别是客流量大的时候，我们更加专注，不放过每个环节、每个细节，尽最大的努力服务好旅客。”

　　郭琦忙着站内各项事务，对讲机中的信息应答不及，连话语也变得精炼，“站小、人多，责任大”“牵着小孩”“老人进来了”。

　　中午时，原本从事行车工作的藏族车站值班员罗吾建措拿着扩音器站在天桥处。虽然每个人都有自己的分工，但在休息时，他们都会自动补位。“那么多乘客，那么多候车点，多一个人多一双眼睛，让乘客平安出行，就是我们最大的愿望。”

　　一天的忙碌，只有在最后一趟动车驶离镇江关站后才能结束。

　　截至2月5日，川青铁路镇江关站累计运送游客超10万人次，免费接驳运送游客6万余人。松潘古城游客逐日增多，黄龙景区的游客数量较往年同期增长了一倍。(完)