中新网南宁5月 24日电(莫卫华 李国寅 黄艳梅)记者24日从广西海事局获悉，为加快构建环北部湾水上交通安全共享共治新格局，近日，广西、广东、海南三地省级海事机构联合编制水上交通安全信息通报特别事项清单，扎实推进水上交通安全共享共治。
桂粤琼水上交通安全信息通报特别事项清单主要有通航秩序、客滚船、载运危险货物及防污染、船舶其他违法违规行为4个方面的事项。其中包括船舶载运危险货物进出海口港、徐闻港、北海港许可信息等特色事项时，桂、粤、琼三地海事机构须坚持“应通报尽通报、应处置必处置、应反馈必反馈”的原则，立即启动通报和闭环管理，确保水上交通安全。
广西海事局执法督察处处长蒋海荣介绍，下一步，桂、粤、琼三地海事部门将携手持续深化水上交通安全信息共享共治，切实提升水上交通安全执法协作，推动打造共建共管共治的海事监管一体化治理格局。(完)
当日19点33分，红星新闻记者致电茂名市应急管理局，接线的工作人员向记者表示，确有鳄鱼出逃，截至目前暂无人员伤亡，应急管理局正在作出处置，但不便透露更多细节。
有干部说，越是吃劲的岗位，事务越繁杂，也越容易被问责：“各专项工作都有相应问责措施。因为非主责事务没做好，基层骨干就会受到严厉处罚。但出台处罚措施的部门根本不关心干部本职工作情况，一棍子打死，谁还敢干事？”
第四类是中超公司。中超公司是一个典型的社会经济组织，按照公司的治理结构设立不同的层级，由不同的人行使不同的职责。他们行使的具体职权，比如广告与哪些方面进行合作、商业推广与哪些人员合作等，都由特定的公司人员借助于相应的职权来加以实现，这就为腐败滋生创造了操作空间。
楼春豪认为，印度想从“中国+1”中极大获益面临一些固有挑战，特别是自身民族主义经济政策取向、营商环境和基础设施等方面的掣肘、来自东南亚经济体的竞争等，都会影响其相关政策的效果。在他看来，越南、印尼、印度等国未来有潜力成为全球产业链和供应链的重要支点，但如果西方国家将过多泛政治化因素和阵营对抗思维掺杂进来，结果会适得其反。因此，中国不必过于担忧“中国+1”或“中国+N”带来的冲击，而是应致力于转型升级和科技创新，推动我国实体经济高质量发展。
同日，顶端新闻记者联系多名目前在杭州多区居住的市民，上述市民在接受采访时表示，并未关注到杭州近日大规模出现为树木安装不锈钢树盆的情况出现。
7月31日，国家安全部官方微信公号完成认证并上线。近两个月，该官微连续“点名”美国中情局，也被外界认为是针对前者嚣张气焰的隔空回应。
陈筱海
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