来源：环球零碳

　　摘要：

　　撰文 | Penn

　　编辑 | Ta ng

　　新年伊始，中国汽车行业就传来了好消息。经过了2023年的一路狂飙，中国汽车业在“答卷”上交出了历史最好成绩。

　　1月11日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。其中，新能源汽车继续保持快速增长态势，产销均突破900万辆，市场占有率超过30%。

　　2023年，我国汽车出口量达491万辆，同比增长57.9%，再创新高。其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，成为出口新的增长点。日本共同社、美联社等多家外媒预测，中国有望超越日本，成为全球第一大汽车出口国，而日本在去年的前11个月向海外出口了不到400万辆汽车。

　　而作为新能源车的领跑者，比亚迪也迎来了自己的高光时刻。近日，比亚迪发布 2023年12月产销数据。当月新能源汽车销量 34.1万辆，同比增长45.00%。2023年累计新能源汽车销量 302.44 万辆，同比增长62.3%。2023年全年公司出口24.28 万辆，同比增长334.2%，其中12月单月出口达 3.61 万辆，创历史新高。

　　面对新挑战，王传福和他的比亚迪选择了豪掷重金造船，为出海战略保驾护航。此前，比亚迪创始人、董事长王传福曾因为名字的谐音被人们亲切地称为“船夫哥”，如今的比亚迪已经不满足于当“船夫”，还要自己买船当船东。

　　1月16日上午，装载5449台比亚迪新能源车的“BYD EXPLORER No.1”汽车运输船缓缓驶出深汕小漠国际物流港，首航启程前往欧洲。比亚迪表示，首艘汽车滚装运输船交付并开启首航，象征比亚迪即将迈向海外市场 “自主船运”时代，将有力保障比亚迪海外市场快速交付与拓展。

　　图说：比亚迪首条汽车滚装船首航仪式

　　来源：比亚迪汽车

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　　出口成为比亚迪增长新动能

　　图说：2023年第四季度，比亚迪纯电车销量已超越特斯拉

　　来源：法新社

　　法新社在报道中指出，中国凭借其在电动汽车领域的领先地位，或在2023年超越日本，成为全球最大汽车出口国。而比亚迪正是近年来中国涌现出创新型本土汽车品牌的代表，2023年第四季度，比亚迪已超越特斯拉，首次坐上全球电动汽车销量的头把交椅。

　　图说：比亚迪新能源乘用车海外销量走势图（单位：辆）

　　来源：盖世汽车

　　近年来，比亚迪持续发力海外市场。自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，经过2年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已遍及全球59个国家和地区，超400个城市，并在多个市场取得佳绩。在巴西，比亚迪连续5个月位居新能源汽车销量第一；在新加坡、哥伦比亚，分别获得2023年1-11月纯电动和新能源汽车累计销量冠军。

　　近日，比亚迪发布公告表示，公司2023年12月份海外销售新能源乘用车合计36095辆，环比增长17.85%，同比增长218.86%。至此，比亚迪2023年全年在海外累计销售新能源乘用车24.27万辆，占公司2023年新能源乘用车销量的约8.06%。

　　事实上，从2023年10月份开始，比亚迪每月海外新能源乘用车销量占公司单月新能源乘用车销量的比例，均保持在10%以上。出口也逐渐成为了拉动比亚迪销量增长的新动能。

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　　“海上运钞机”一船难求

　　中国新能源汽车进入出海新时代，直接带动了相关国际航运市场快速增长。全球航运研究机构克拉克森研究（Clarksons Research）预测，2023年跨洋运输的汽车数量将增长17%，达到2340万辆的历史新高，超过2018年创下的纪录。其中，电动汽车和混动汽车的海运量占比达到29%，而2019年仅为9%。

　　但与此同时，日益火爆的国际汽车航运市场却面临着运输船短缺的尴尬局面。英国《金融时报》近日援引船舶经纪集团 Braemar 的数据指出，因疫情带来的市场扰动，2020 年报废的汽车运输船（Pure Car and Truck Carrier，简称PCTC）数量比2016年以来任何一年都要多，而许多替代车辆运输船预计在未来三年内都无法准备就绪。

　　此外，由于环保法规要求的日益严格，全球汽车运输船队还面临着更新换代的压力。这些因素进一步助推了汽车运输船一船难求、租金高企，也让汽车运输船拥有了“海上运钞机”的名号。

　　图说：汽车运输船租金水平创下记录

　　来源：FT

　　据克拉克森研究统计，从2020年8月到2023年11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已经从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅逾10倍。克拉克森研究同时指出，得益于汽车运输船市场屡创新高，船东继续推进船队更新及扩张计划，2023年汽车运输船新签订单持续快速增长，达到了80艘、合67万标准车位，不过这些船需要大约三年时间才能交付。

　　专门追踪欧洲电动汽车销售的分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）称，随着中国汽车制造商在欧洲的销量增加，它们在欧洲的市场份额一直在稳步扩大。但在去年9月至10月期间，中国品牌汽车在欧洲的份额几乎没有上升，这在很大程度上归咎于运输问题。

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　　重金打造“出海舰队”

　　根据乘联会的数据，2023年11月份中国新能源乘用车出口8.9万辆，而比亚迪当月海外销售的30629辆新能源汽车，占上述出口量的比重超过三分之一。12月，比亚迪在新能源乘用车出口中所占的比例更是提高到35%左右，已成为中国车企新能源汽车产品出海当仁不让的主力军。

　　在汽车运输船市场租金飙升、运力限制的挑战面前，比亚迪选择了“豪掷”重金，亲自下场做船东。

　　比亚迪的“造船”计划，最早被曝光于2022年7月。彼时，据市场消息，比亚迪将建造6艘、最多8艘7700车的LNG双燃料纯汽车运输船PCTC。若按单船造价8700万美元计，比亚迪将为此投入至少5.22亿美元（约合人民币35亿元）。

　　2022年10月，财新网报道称，比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，总造价近50亿元，其中基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单。不过，当时比亚迪对7月和10月的消息均未作出表态。

　　图说：招商局与比亚迪签署战略合作框架协议

　　来源：招商局集团

　　到了2022年底，全球最大航运新闻服务机构贸易风（Tradewinds）曾报道称，比亚迪已与招商工业签署了4艘9400车位双燃料汽车滚装船（PCTC）订单。该笔订单总价至少为4亿美元（约合人民币27.83亿元），将由招商工业南京金陵和招商局重工（江苏）分别建造两艘，预计将从2025年开始陆续交付。

　　进入2023年，比亚迪的“造船”大业则进入了加速推进期。2023年6月，比亚迪和招商局集团签署框架协议，在交通物流、船舶建造、车辆检测和综合金融等多个领域继续深化合作。

　　图说：广船国际、比亚迪和船检三方代表签署开工文件

　　来源：广船国际

　　12月28日，比亚迪首条汽车滚装运输“BYD EXPLORER No.1”，在山东烟台举行交付仪式。该船成为了比亚迪斥巨资打造的“出海舰队”的首条船，也是首艘由国内船厂建造、专门用于国产汽车出口的汽车运输船，标志着“国车自运”时代开始。

　　图说：“BYD EXPLORER NO.1”在山东烟台举行交付仪式

　　来源：中集集团

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　　写在最后

　　随着近年来中国车企出海进程加速，尤其新能源汽车的崛起，导致了汽车出口量迅速增加，对汽车运输船的需求出现了爆发式增长。但中国在汽车运输船的规模上还存在明显短板，短时间内难以匹配相应的跨洋运力供给。为了进一步增强汽车出口能力，除了比亚迪，奇瑞、上汽等车企也纷纷组建船队，步入“自主船运”新阶段。

　　中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文接受证券时报记者采访时表示：“车企竞相买船出海，这是我国汽车产业不断发展壮大，国际化步伐加快的表现。对车企来说，买船出海能保障出口业务的稳定进行、降低运输成本，保障产品准时交付给海外客户。”

　　以比亚迪为代表的车企迈入“国车自运”新时代，有望打破外国航运企业多年来对相关航路及市场的垄断地位，给未来中国车企出海战略奠定更加坚实的基础。

责任编辑：刘万里 SF014