中新网天津5月29日电(孙玲玲)记者从天津市交通运输委获悉，29日，来自山西鹏飞集团的新能源重卡车队安全抵达天津港南疆中部货场，车上装载的煤炭将从天津港下水装船，再从天津港装载货物运回山西，这标志着山西孝义—天津港的津晋新能源重卡双重零碳物流通道试点运输始发成功。
据了解，津晋新能源重卡双重零碳物流通道试点从山西省孝义市往返天津港，试验性发运里程1500余公里，沿途使用三个加氢站补能，是全国首个中远距离纯商业运营的双重零碳物流通道试点项目，全程采用氢燃料电池重卡，实现零排放；运输过程采用5G+北斗+视频的监控方式，接单、进场装车、在途运输、卸货出场等环节全程在运营平台监控下完成，实现无死角监控；“点对点”“重去重回”的钟摆式运输方式，有效降低物流成本，从而达到运输企业效率、利益最大化。
“本次试点通道运输是降低物流成本，发展新质生产力，深度推进港产城融合发展的鲜活典范，通过创新赋能，盘活港口存量，培育增量，提升质量，使环 境保护和经济发展相互促进，打出物流运输高质量发展、绿色发展、生态优先的组合拳，是新质生产力在交通运输过程中的应用典范，同时也对促进交通物流降本提质增效起到积极作用。”天津市交通运输委党委委员、副主任刘道刚表示，“下一步，天津市交通运输委将密切跟踪、持续用力，不断做好服务提升，逐步打通天津到北京、天津到河北、天津到内蒙古的零碳物流通道，让更多的生产、生活资料通过零碳物流的方式在京津冀乃至更大范围内涌流，有效助力交通还输高质量发展。”(完)
不过，一味要求企业自觉远离违法行为似乎过于理想化。“后续应该考虑如何将反垄断执法部门的监管平台和企业内部的合规系统打通，一旦发现企业有违法嫌疑，监管部门能立马收到信号。”孙晋说，目前国内在这方面打通的企业还不常见，是反垄断工作下一步努力的方向。
受此影响，印度不得不考虑松绑对外光伏产品的管控，尤其是对中国光伏产品的管控。有行业人士对记者分析，从近年印度对中企的恶意普查来看，在印中国光伏产业的未来并不乐观。目前，正信光电、中电科、阿特斯、海润光伏等已在印建厂。阳光电源在印度10吉瓦逆变器产能刚刚投产。中信博2022年在印度建成3吉瓦的产能。但受到此前印度对进口太阳能电池板征收25%基本关税，对来自中国的组件征收40%的基本关税的影响，中国光伏组件出口很难再重现2017年时印度市场在出口总量近1/4的情况。
“电机的能量转化效率非常高，从电池放电到驱动电机，转化效率在95%以上。而汽油从燃烧到发动机将其转化成驱动力，即使在最理想工况下也只有40%，日常市区行驶工况的转化效率仅在10%~20%。同样的能量，电动机与内燃机相比，有4：1的优势。毫无疑问，新能源汽车是整个汽车行业未来的发展方向。”中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮告诉《中国新闻周刊》。
辽宁于2021年初，发布了《体教融合振兴发展辽宁“三大球”实施意见》。据介绍，这是全国首个省级发布的“振兴三大球”官方文件。该《意见》提出目标，全面启动足球项目“辽小虎”重塑计划、篮球项目“黄金一代”培养计划和排球项目“精英腾飞”计划。目标在2025年，实现“三大球”青少年参与人数大幅增加，重点精英梯队参赛成绩稳步提高，基本建成多元融合、协同有序的后备人才培养体系。
[环球时报报道 记者 苑基荣]面对超九成光伏板进口自中国的现实，印度的新能源产业自主雄心还是没能绕开“中国制造”。路透社近日引述三名消息人士的话称，印度可再生能源部希望印财政部批准其削减光伏板进口税的请求，幅度为从40%降至20%。还有消息人士称，这两个部委还建议将光伏板的商品与服务税降低超过一半。
他随后告诉上证报记者，这应该是少数小企业不规范运作引发的个案，而国内大的主流光伏企业国际贸易很规范，目前没听说有哪家牵连在内的。预计这一事件对我国光伏产品后续出口欧盟也不会造成影响。
童启光
声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。