中新网陕西富平6月13日电(张远 焦键 张伟)随着最后一层黄土成功破壁，由西成客专陕西公司建设、中铁三局施工的荆山塬隧道13日顺利贯通，标志着西延高铁隧道工程建设取得重大进展，为后续工程开展奠定了坚实基础。
西延高铁荆山塬隧道位于陕西省富平县境内，全长1809米，设计为单洞双线隧道。该隧道为黄土浅埋隧道，最大埋深37米，土质黏聚力较小、自稳能力差，施工安全风险较高，是西延高铁西铜段唯一一座重难点控制性隧道。
据悉，隧道开工建设以来，西成客专陕西公司组织项目部以创建精品工程为目标，强化安全质量管控，严格执行现场施工网格化管理，在仰拱、二衬浇筑等重要施工环节，设置网格化单元，切实把牢安全关键。项目部建立了信息化中心，安装了声光报警、门禁、人员定位及洞内视频监控等成套隧道应急系统，并借助BIM、5G等技术，打造了一张实景动态信息数据图，实现洞内动态施工实时管控，提高了隧道安全管理能力。
据中铁三局西延高铁1标总工张新亮介绍，该项目坚持创新驱动，科技赋能，积极应用小改小革、五小创新成果，隧道洞口边仰坡采用胶、筋黄土固化新型绿色生态坡面防护措施，保证了仰坡坡面安全稳定和生态环保。施工中，采用隧道机械化配套工装，配备湿喷机械手、数字化衬砌台车、液压仰拱栈桥等大型工装设备，通过湿喷机械手配套“刮平板”工装，提高了隧道初支平 整度，同时采用了超前小导管、锁脚锚管定位工装、钢筋定位卡具、V型缝等26种小型工装，有效解决了初支变形大、地表沉降量大、施工周期短等困难，为隧道施工的顺利推进提供了强有力的保障。
西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分，与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。
线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。(完)
奥斯本也的确立即做出反应，要求菲舍尔做出解释。我后来得到了奥斯本的联系方式，直接并礼貌地对他表示，如果没有听到他的回复，我会把这件事情捅到公共视野面前，交给媒体报道。几个星期过去了，还是没有回复。随后，我表示如果没有立马收到回复，我会马上爆料给媒体，这时奥斯本才回复我，称我的指控都受到了认真的调查。这次我知道，这件事情不可能被掩盖了。从某种意义上来说，试图掩盖这件事才是难以置信的，馆长和副馆长的无能以及疏忽管理在某种意义上是最糟糕的丑闻。
“这些年，我们中心招录进来的全科医生都是研究生为主了，有来自复旦、交大、同济等各个医学院，每年都会招录1-2名。”在宋玮看来，社区里的居民都很相信家庭医生，而这些年进入中心的全科医生大多经过了三甲医院的规范化培训，诊疗水平年年在提高。
在宋玮管理的社区居民中，有人做完体检第一件事，就是来找她解读，问她下一步去哪里做检查、需要做哪些检查；有人在三甲医院看完了专科，专科医生给出了手术方案，还会特地跑来看她，问她是不是值得去做这一场手术，术后需要注意什么，“社区病人都知道，很多疾病，并不可能通过1-2次的门诊就可以解决，需要得到全病程的管理，才能得到很好的治疗，这种理念已经深入社区居民的内心，也让我们之间的信任感更强，相处起来更加愉快。”
经济发展承压前行。我国正处在经济恢复和产业升级的关键期，结构性问题、周期性矛盾交织叠加，经济运行面临新的困难挑战。具体来看，总需求依然不足，经济转型升级面临新的阻力；就业总量压力和结构性问题不容忽视，青年人就业压力依然较大；工业企业利润有所下滑，部分行业中小企业运营困难，价格持续低位运行。
过去十几年中，不少原来区位条件并不优越、制造业基础也较差的东部欠发达县市和中西部县市，也开始大规模建设新城区和工业开发区。在2009年~2013年的5年中，中国以工业用地为绝对主体的工矿仓储用地出让总计90.7万公顷，比2004年~2008年的56万公顷高出了62%。中西部一些并不适合发展制造业的省，每个县级单位都建设了一个或多个工业开发区，很多城市还大规模建设了新城区。现在看来，很多地方无论是开发区招商引资，还是新城区集聚人口的目标都没有实现。
台湾《中国时报》认为，解放军军机以往在内陆训练的科目，先是搬到台海周边，现又延伸到第一岛链与第二岛链之间，操练的就是既围台湾，又要挡美军支援的战法，而且是挑明着练，已经毫不掩饰了。
钱燕良
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