研究机构Jato Dynamics周四发布的一份报告显示，受比亚迪和新兴市场增长的推动，2023年中国车企在全球的销量首 次超过美国同行。
数据显示，以比亚迪为首的中国品牌去年在全球范围内售出了1340万辆新车，而美国品牌的销量约为1190万辆。日本品牌以2359万辆的销量领先。
中国车企的销量增长也超过了美国，较上年增长23%，而美国为9%。
Jato高级分析师Felipe Munoz在报告中称：“传统汽车制造商的疏忽导致了汽车价格的持续高企，无意中促使消费者转向更实惠的中国替代品。”
随着国内的电动汽车价格战压低了价格和利润率，包括比亚迪在内的中国汽车制造商纷纷向全球扩张。
中国汽车品牌在新兴经济体取得了特别大的进展。Jato表示，由于全球需求增加，去年在新兴经济体的新车销量占到五分之一。
“2023年，新兴经济体的新车销量超过1750万辆。这比在美国或欧洲的总销量还要多。”
报告称，中国车企在中东、欧亚大陆和非洲获得了相当大的市场份额，同时在拉美和东南亚也取得了增长。
与此同时，一些中国品牌在欧洲、澳大利亚、新西兰和以色列等发达经济体的市场份额也有所上升。
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“我们组织专车、专列，目的是带动更多市场主体与劳动者之间进行‘点对点’的对接。”广东省人力资源社会保障厅就业服务管理局局长夏义兵说，考虑到节前广东企业已经出现了旺盛的用工需求，广东比往年更早启动省际劳务协作计划。
在重庆南岸区长江之滨的“有好市×小熊·集市”，锺嘉明与女朋友一起经营着一个港澳小吃摊位。营业日下午6点，他会准时开着汽车在路边停好，接着撑开车顶的摊位顶棚，取出茶水桶、新鲜柠檬等工具和材料，有序布置好他的汽车摊位。
正在绝味购买卤味的消费者告诉记者，自己一般一周来买一次，如果自己吃每次大概就花费几十元钱，如果有聚会的话基本上在200元之上，近几年因为疫情待在家里不会出来，所以买的次数有减少。另一位在煌上煌购买的消费者则提到，自己大概一星期最多买一次，金额方面看人多人少，自己买30元左右，基本上不会受疫情的影响而改变买的次数。
信心是希望的火种，是前行的动力。
《中国经济周刊》记者梳理发现，2022年净利润亏损超过10亿元的钢企数量也不少，重庆钢铁(601005.SH)、八一钢铁(600581.SH)、本钢板材(000761.SZ)、西宁特钢(600117.SH)、中南股份(000717)、柳钢股份(601003.SH)、安阳钢铁(600569.SH)亏损都超过10亿元。
调查还显示，数字化对老年人生活的影响将激增。65—69岁老人使用智能手机的占比超过五成，百岁及以上老人仍有1.3%使用智能手机，82.2%的老年人使用智能手机视频聊天。如今，一些养老院也在探索帮助老年人适应数字时代，拍视频、玩电竞、做直播……这些曾经是年轻人的专利，正在让老年人的生活变得更新潮。
古智仁
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