中新社武汉6月20日电(记者 马芙蓉)世界首头在全人工环境中成功繁育的长江江豚“淘淘”，近日又喜获“爱子”。武汉白鱀豚馆20日召开媒体见面会，介绍“淘淘”及其子最新情况。
“淘淘”于2005年7月5日在武汉白鱀豚馆出生。今年6月9日，“淘淘”迎来第三个孩子——一头雄性小江豚，编号“F9C24”；此前两个孩子分别是4岁多的大儿子“汉宝”，即将满两岁的二女儿“小久久”。
“长江江豚寿命一般在20岁至25岁，按此推断，‘淘淘’处在中年向老年过渡期。”中国科学院水生生物研究所副研究员郝玉江表示，“淘淘”又一次繁衍后代，意味着其整体状况还比较健康。但不容忽视的是，“淘淘”身体部分指标已呈现衰老迹象，出现老年斑、食欲减退等情况。
长江江豚是国家一级重点保护野生动物、长江特有淡水鲸豚类动物。自20世纪80年代起，中国探索建立就地保护、迁地保护、人工饲养繁育三大保护策略，实现长江江豚从种群持续下降、濒临灭绝到止跌回升的转变。
“淘淘”及其后代是人工饲养繁育保护策略的亲历者。经 过摸索，中国科学院水生生物研究所构建起人工环境下成熟的饲养繁殖技术体系。目前，武汉白鱀豚馆饲养着12头长江江豚，其中5头为人工环境下繁育，包括3头二代江豚。
在郝玉江看来，长江江豚保护逐渐从“拯救保种”转入“种群恢复”阶段，当前仍需通过优化保护策略、创新保护技术、提升管护能力、推动全民参与等措施推进保护工作。(完)
欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂手握全球90%以上的大型邮轮订单。据前瞻产业研究院整理，欧洲7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右，2025年前交付的邮轮建造船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为15艘，供需极不平衡。“研制国产大型邮轮恰逢其时。”李嘉宁说。
永康的务工人员多来自云南、贵州等地。“如果没有云南贵州的劳务输出，（永康）很多厂可以关掉了。”袁永华说。近年来随着云贵等地区扶贫工作的进展，贫困人口减少，愿意跨省打工的人也少了。以云南为例，永康市人力资源中心的工作人员透露，云南镇雄是永康的主要人口来源地，高峰期时，仅镇雄前往永康务工的人群就接近20万人。
2021年1月，徐启方跨省调职，任海南省委常委、组织部部长。同年12月，他兼任儋州市委书记、洋浦经济开发区工委书记。2022年4月，海南省委换届，徐启方当选省委副书记，后兼任省委政法委书记。
不过，过于乐观的预期并不适用于造船业。《2022年船舶工业经济运行分析》提示，短期问题与中长期问题叠加，未来发展形势依然严峻。
“沙滩船厂”没有严格定义，往往指那些不具备造船资质、或有资质但还没完成基建的船厂。《半月谈》2020年一篇文章披露，2008年全国修造船企业有2000~3000家，大部分都是中小型民营船厂，这些“沙滩船厂”管理混乱、设施简单、投机目的强。
中国邮轮市场已经告别了两位数的“高增长”。由上海工程技术大学、上海国际邮轮经济研究中心联合发布的《邮轮绿皮书》显示，中国邮轮市场在2006~2011年的萌芽阶段，年均增长率为36.74%，在随后五年的快速成长期，年平均增长率高达72.84%。自2017年起，中国邮轮市场首次出现增速放缓，当年增长率仅有8%。
刘建纬
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