一朵轻飘飘的羽绒，价值几何？

如果带着这个问题

不妨走进河南省濮阳市台前县

到这里你会知道

羽绒，相当于“软黄金”

为什么这么说？

因为你知道吗

你穿的羽绒服里的一朵朵羽绒

或许就产自这里

　　建县晚、基础差、底子薄

　　地处黄河岸边、矗立于豫鲁两省交界处的台前县是河南省的东北门户，成立于1978年底。黄河、金堤河从此横贯而过，这里的人口和耕地，三分之一在黄河滩区，三分之二则在滞洪区。

　　彼时，这座初生的年轻小城，经济社会发展相对滞后。然而，不甘于贫困的台前人，走南闯北，寻找发展的出路。

　　20世纪七八十年代，在东北、西北等地打工的台前人发现，当地人在宰杀鸭鹅后，会将剩下的羽毛丢弃，而浙江萧山一带的羽绒加工厂，对这些鹅鸭羽毛需求较大。

　　窥见商机的台前人，开始自发到东北、西北等地走村串户收购鸭毛、鹅毛。当时年仅16岁的台前人杨庆生，也和同乡们一道开始了自己的羽绒事业，他们东出山东腹地，北上河北、辽宁、吉林、黑龙江，然后南下江苏、安徽、浙江进行羽绒购销。

　　羽绒，让台前人从零开始，积累出了“第一桶金”。

　　“哪里有羽绒，哪里就有台前人”

　　到20世纪八九十年代，当时人口不足30万人的台前县，已陆续形成了多达3万余人的“羽毛收购大军”，他们的足迹遍及全国各地，这个占比可谓相当惊人。

　　渐渐地，部分台前人开始在家乡建厂，杨庆生便是其中之一。而羽绒行业也引起了台前政府的重视，有意将其作为带动当地经济发展的产业之一。从那时起，台前县羽绒产业的雏形，也基本形成了。

　　光阴荏苒，日月如梭。经过40余年的发展，台前 羽绒产业进入了蓬勃发展期。

　　这期间，台前规划建设了飞天羽绒工业园、羽绒及服装加工产业园等专业园区、创建了全省首家羽绒及制品检验检测中心。

　　这期间，台前羽绒产业逐渐“羽”翼丰满，190余家羽绒及服饰加工企业在此成长，其中规上企业达41家。

　　这期间，每年16万吨深加工羽绒原料，3500万件(套)加工羽绒服装及羽毛工艺制品从这里发往世界各地，台前成为全国知名的羽绒生产加工基地。

　　曾经走南闯北的台前人，依托一朵朵羽绒，实现了在家门口创业、就业。

　　2019年，杨庆生与杭州新塘羽绒联合在台前县投资建设了中威新塘羽绒精洗产业园，并打造了“亚洲单体量最大的现代化双机羽绒生产线”。在他的公司里，约300名员工中本地员工占了九成。

　　台前羽绒协会会长白宗仓也告诉记者，在他自己的羽绒制品企业里，所有员工均来自台前本地，目前员工每年平均收入可达10万元左右。

　　记者走进台前县的羽绒生产车间看到，“台前羽绒，温暖世界”的标语映入眼帘。在这里，预分、洗涤、烘干、冷却、除菌……历经十几道工序后，一朵朵轻飘飘的羽绒幻化而成。

　　白宗仓介绍说，中国羽绒产量占世界羽绒总产量的85%，而台前羽绒产量占全国羽绒总产量的三分之一。近年来，从台前这座沿黄小城制出的羽绒，陆续飞向了韩国、美国、德国、澳大利亚等全球几十个国家和地区。

　　世界羽绒看中国，优质羽绒看台前

　　为什么台前羽绒如此受青睐？

　　白宗仓告诉记者，台前县致力于生产“清水绒”“纯朵绒”，在生产过程中不添加任何其他成分，而是采用水洗的方式处理收购来的鹅鸭羽毛，这样生产出的羽绒不仅更加环保健康，而且更具天然保暖性和透气性。

　　“我这辈子只干一件事，就是做好一朵羽绒。”杨庆生说，和他一样，当地开办羽绒企业的同行都对车间里的机器性能了如指掌，但为了产出最优质的羽绒，这些年来数不清进行了多少次的改进，只为用工匠精神做好每一朵羽绒。

　　就在今年7月，台前羽绒产业又迎来了发展良机，其境内的河南省羽绒羽毛产品质量监督检验中心升级为国家棉花羽绒及纺织服装产品质量检验检测中心。这是国内继浙江萧山、四川成都和江西共青城之后的第四家国家级羽绒检测中心，将为河南省内外乃至全国羽绒产业高质量发展提供高品质服务。

　　近年来，为打造羽绒全产业链条，台前县建设了“上游”肉鸭养殖、屠宰基地，为羽绒企业提供优质原料；中游则“外培内引”，打造了一批羽绒制造行业龙头；下游瞄准羽绒制品深加工方向，建设了羽绒及服装加工产业园，为羽绒服装、被褥、寝具和羽毛工艺品等深加工企业提供“轻资产”入驻便利。

　　延链、补链、强链，如今的台前，已形成了集鸭鹅孵化、养殖、屠宰，羽绒水洗分拣和制品深加工为一体的全链条产业发展体系。据台前县官方统计，2024年以来，当地累计签约高品质羽绒项目9个，概算总投资31.8亿元。

　　提品质、树品牌、促转型、优服务、延链条，被命名为“白天鹅”的台前羽绒仍在蓄力。就在今年2月，《河南省人民政府关于支持台前县域经济高质量发展的意见》对外发布，这份意见被解读为台前县县域经济高质量发展“路线图”。

　　意见指出，台前要着力打造“两基地一中心”(全球最大的优质羽绒集散基地、中国最大的羽绒制品加工生产基地、国际羽绒交易中心)，到2025年羽绒及服饰加工产业主营业务收入达到100亿元以上。这座“羽”众不同的沿黄小城，正在走向康庄大道。

　　作者：刘鹏 李颖

翁雅馨（记者 白英琴）09月20日,中国与欧美之间的电动车出口出现摩擦，图为港口 资料图经济观察网 记者 刘晓林 在持续的高层斡旋中，中国与欧盟和美国之间的电动车出口摩擦同时迎来最新进展，也是非常不乐观的进展。其中，欧盟拒绝了中国提交的价格承诺方案，美国则坚持此前决定，对中国电动车加征100%关税，对电动汽车电池加征25%的关税。这是否意味着欧美市场两扇门都关上了？目前还很难下定论。9月19日，中国商务部部长王文涛将与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行磋商。不过，从欧盟的态度来看，这场硬仗不好打。从欧美最新表态来看，美国坚持对中国电动车加征重税在意料中，欧盟的决绝却有点让人意外。按照欧盟此前的表述，对中国电动车启动反倾销调查并征收反倾销税，主要缘于中国电动汽车的价格因巨额补贴被人为压低，“扭曲了欧洲市场”，损害了欧洲电动车制造商的利益。照此逻辑，中国车企愿意提高价格应该正中下怀才对。但欧盟似乎并没有认可这份诚意。欧盟为何拒绝中国的价格承诺？撇开涨价幅度是否让其满意不谈，事实上，在这场博弈中，价格争议更像是一个幌子。“中国电动车可能带偏欧洲汽车市场的节奏，从欧洲手中夺去对全球汽车发展方向的控制权”才是欧盟真正的不满之处，在此基础上，欧洲更忌惮由电动车带来的中国竞争文化的输出。所以，从这一角度来看，欧盟不可能给中国电动车任何成为“鲶鱼”的机会，反补贴关税协商的空间并不大。美国亦然。综合公开披露的谈判细节，以及欧盟、美国从6月以来与中国之间的较量可以推断，中国电动车企业应该放弃对“双赢”结果的幻想了，抓紧制定新的合规出海方案，做好准备，迎接一个需要艰难开拓的高壁垒出海时代。欧盟对中国电动车加征关税，图为车展 资料图价格谈判空间很小根据中国机电协议披露的细节，在欧委会终裁决定拟对中国进口电动汽车征收高额最终反补贴税后，中国机电商会按照本案调查程序要求、在规定时限内协调12家企业提交了价格承诺方案。“该方案充分考虑了本案特点和欧委会以往承诺实践，关注欧方诉求，完全具有合规性，并符合欧方提出的与征税同等效力、可执行和可监管的要求，同时展现了最大限度的灵活性。”但“欧方既未与中方进行深入沟通，也不给出任何具体对案，而是直接拒绝了中方建议。”据汽车海外技术合规联盟旗下信息平台艾科森环境技术透露的消息，欧盟方面坚持认为，经过数月的调查，公共资金遍布中国电动汽车行业的整个供应链，使欧洲企业面临遭受难以承受的经济损失的风险。因此，欧盟委员会建议根据品牌及其对调查的配合程度，在现有的10%税率基础上，对中国电动车企业额外征收7.8%至35.3%的关税。这一额外关税的制定标准就是缩小欧盟和中国制造商之间的价格差距。对于中国电动汽车制造商提出的缩小与欧盟竞争对手之间价格差距的提议，欧委会方面认为，这一巨大差距是北京方面向这一利润丰厚的行业投入巨额补贴的直接结果。价格承诺是一种贸易工具，企业可以利用它来提高价格并控制出口量，以避免反补贴关税，而这类关税是中国制造的电动汽车进入欧盟后可能很快会面临的。更重要的是，欧盟委员会认为，中国的价格承诺提议不能消除“调查中发现的补贴”对欧洲造成的“有害影响”，同时这些价格承诺也不能够得到有效监督和执行。至于中国车企承诺涨价多少、如何监管，以及欧盟所说的“有害影响”是如何界定的，现在都未有公开披露。但最浅层的逻辑是，中国车企承诺提高电动车价格、减少出口量，所改变的只是未来中国车企短期内收入的多少。而反补贴关税是一种惩罚性甚至带有追溯性的措施，其实施后不仅会带来和价格承诺同样的后果，还会弥补欧洲经济所遭受的损失。换个角度来说，欧盟委员会的要求是：在缩小中欧价格差距和消除有害影响上，中国的价格承诺必须达到和反补贴税同样的效果。很显然，这是直接封堵了从商业贸易角度进行对话的必要性。迎接高壁垒时代欧洲一直是全球汽车业的高地。自中国汽车有出口能力以来，进军欧洲一直被定位为难度很高的一个目标。所以，如今遭遇壁垒并不意外。某种意义上，这也是注定会到来的一战。从欧盟此次对中国电动车反补贴税调查的一系列操作和态度来看，欧盟口中的对欧洲造成的“有害影响”，除了指高性价比的中国电动车瓜分了欧洲本土汽车制造商的市场份额，还包括由此可能带来的汽车业国际分工和利益格局的巨大变化。另一个层面，快速更新迭代的中国电动车，浸润着中国根深蒂固的竞争文化、经济发展模式和社会价值观，现在国内市场流行的“内卷”便是这种文化内核的集中外化。而这些也将对欧洲“抵制过度竞争”的商业传统带来冲击。图为中国国旗和欧盟旗帜 资料图因此，反补贴关税的最大目的是阻止中国“鲶鱼”搅动欧洲和美国延续多年的竞争规则和节奏，给本土制造业争取追赶中国汽车业的时间窗口。意识到这一点，就能预测到，以正常的商业手段来改变欧盟决定的机会很小。有评论认为，当下的解决办法只能在政治层面寻找，目前双方谈判已进入最后阶段，成员国将进行最终的投票表决。这也是最后一线生机。因为反补贴关税一旦实施，受影响的除了中国电动车企业，还有欧洲本土汽车制造商。政治权力拥有者的诉求和经济发展，和商业、企业以及市场的需求并不完全一致。德国几大车企集团已经对反补贴关税表达了多次反对意见。这些企业三分之一或四分之一的全球销量来自中国市场，承受不起中国反制所带来的后果。其次，欧盟对“中国造电动车”无差别抵制，也将影响到德国车企以中国为基地的出口计划。近日，大众汽车旗下西班牙品牌CUPRA（库普拉）品牌负责人向媒体表示，如果欧盟委员会按计划正式对CUPRA在中国生产的电动汽车征收21.3%的进口关税，该品牌将会“被淘汰出局”，也将使他的公司“陷于危险境地”，最终影响到欧洲减碳目标进程。CUPRA目前在中国投产了纯电动车型Tavascan（塔瓦斯坎），负责生产的是大众在华控股合资公司大众安徽，该车不在中国销售，专供出口欧洲。西亚特品牌负责人表示，在当前的欧洲经济环境下，通过提高Tavascan价格来弥补由反补贴税带来的新增成本是不可能的，将投资巨大的中国产能转移到其他地方也是不现实的。此外，为了符合减碳目标，CUPRA将不得不降低燃油车销量。与本国汽车品牌的诉求呼应，此前支持反补贴税的西班牙政界也开始改变态度。西班牙首相桑切斯在访华之后，与德国总理朔尔茨站在了同一阵营，呼吁欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。西班牙的态度转变让欧盟的决定失去一支重要的支持力量。不过，对中国企业而言，现在不能把所有赌注都压在高层斡旋和谈判上。做好最坏的准备已经提上日程。一方面，为实现可持续发展，中国电动车进入欧盟和北美两大市场势在必行，国内的消费拉动力已经难以匹配不断扩大的汽车业产能和发展计划。更直白地说，虽然一再刺激，但购车需求有限，已经养活不了这么多汽车产业链上的企业，而不断加剧的价格战也让车企盈利越来越难。另一方面，无论最后的结果如何，中国电动车的出海方式必将发生改变，在国际贸易和投资的合规底线之上，更多商业模式的创新将被催生。其中，高调、直接的整车出口，需要变为更具策略性的具有长期主义的出口方式。无论哪种方式，有两点是可以预见的，一是中国电动车必须走出去才能活下去，二是汽车全球化的融合是无法阻挡的。版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权，严禁转载或镜像，否则将依法追究相关行为主体的法律责任。刘晓林，经济观察报部门主任

翁雅馨（记者 方君豪）09月20日,�

（原标题：关键时刻，普京做了一个重大决定）