黑人高潮10次国分寺のアパートを引き払ったあとc私は神戸の家に戻ってcしばらく病院に通いました。お医者様の話だと京都の山の中に私に向いた療養所があるらしいのでc少しそこに入ってみようかと思います。正確な意味での病院ではなくてcずっと自由な療養のための施設です。細かいことについてはまた別の機会に書くことにします。今はまだうまく書けないのです。今の私に必要なのは外界と遮断されたどこか静かなところで神経をやすめることなのです。　　<strong>南京市委原书记倒房细节披露</strong>i3p27D-8ktIw8UyzsV2VMgd1o-传日本政府正撮合车企对接合作 共同研发“软件定义汽车”领域技术

　　来源：财联社

　　报道称，日本经济产业省将在一项即将公布的汽车行业数字化转型战略中呼吁汽车制造商之间开展合作，以此作为本十年（到2030年）新一代汽车发展的路径。

　　车企们将签署战略协议以启动合作，在竞争激烈的数字化竞赛中，共同探索降低成本的方案。

　　这项战略将侧重于“软件定义汽车”（SDV），即通过软件而不是发动机或零件这种硬件来改进汽车的概念，SDV还可以通过OTA的方式进行更新和提供服务项目，有望明显提升车辆的安全和便利功能。

　　这也意味着，部分汽车问题可以通过更新软件来解决，类似于智能手机。目前来看，构建智能汽车新生态，正成为全球汽车产业发展的新共识。另一方面，汽车软件业务也将成为车企盈利的重要组成部分。

　　最新的报道称，为了支持发展和市场扩张，日本政府正在鼓励汽车制造商在七个领域开展合作，分别是芯片、连接车辆软件和系统的应用程序编程接口、虚拟仿真、可实现汽车自我检查的 生成式人工智能、针对网络攻击的安全措施、用于自动驾驶的高频高精度3D地图，以及测量车辆与物体或行人之间距离的技术。

　　如果日本的汽车制造商各自研发自己的SDV，那么将出现不同的产品规格，成本和开发时间也可能会激增。日本经济产业省呼吁车企们至少在这七个领域实现标准化，车辆使用的操作系统则可以由各公司自主开发。

　　媒体分析称，如果SDV技术在日本变得更加普及，车企也将能够从软件更新中获得收入，而不仅仅是汽车销售。但如果在汽车软件开发方面落后，零部件和材料等相关行业可能会受到重创。

责任编辑：欧阳名军