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植根流通业 沟通上下游

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白峰美羽女领导|「そして酔払って布団に入ってぐっすり眠ったの。すごくよく寝たわねえ。途中で電話なんかかかってきても全然無視しちゃってねcぐうぐう寝ちゃったわよ。目がさめてc二人でおすしとって食べてcそれで相談して決めたのよ。しばらく店を閉めてお互い好きなことしようって。これまで二人でずいぶん頑張ってやってきたんだものcそれくらいやったっていいじゃない。お姉さんは彼と二人でのんびりするしc私も彼と二泊旅行くらいしてやりまくろうと思ったの」緑はそう言ってから少し口をつぐんでc耳のあたりをぼりぼりと掻いた。「ごめんなさい。言葉わるくて」

2024-09-22 15:11:51
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  光大证券发布研究报告指出,全球晶圆厂产能大幅扩张,晶圆厂设备开支持续上涨。全球半导体前道设备龙头公司未来营收预计增长,后道设备有望逐步复苏。

  根据SEMI预测,2023年-2027年12英寸晶圆厂设备支出会持续攀升,CAGR达9%;2023年受益于成熟制程投资推动同比增长4%,2025年受益于High NA(高数值孔径)EUV光刻系统及HBM推动同比增长20%;2026年受益于GAAFET(环绕栅极场效应晶体管)工艺推动同比增长12%。全球300mm晶圆厂设备投资预计将在2025年同比增长20%至1165亿美元,2026年将同比增长12%至1305亿美元,将在2027年创下历史新高。2024年,预计新增晶圆厂60座。其中有23座晶圆厂已开工建设,中国大陆开工建设的晶圆厂有6座,占比26.09%;有37家新的晶圆厂已投入运营,中国大陆投入运营的晶圆厂有19座,占比51.35%。

  光大证券表示,全球半导体前道设备龙头公司未来营收预计增长。半导体前道设备五家公司(ASML阿斯麦、AMAT应用材料、KLA科磊半导体、LAM泛林半导体、TEL东京电子)2024年Q2营业收入合计达235.02亿美元,环比增长5.75%;2024年Q2净利润合计达62.44亿美元,环比增长11.42%。根据彭博一致预期,五家前道设备商2024年Q3营收预计增长至254.06亿美元,环比增长8.10%;2024Q3净利润预计增长至66.26亿美元,环比增长6.12%。

  后道设备有望逐步复苏。半导体测试设备两家龙头公司(Teradyne、Advantest)2024年Q2营业收入合计达16.20亿美元,环比增长7.04%;其中,Teradyne营收7.30美元,Advantest营收8.90亿美元;2024年Q2净利润合计达2.95亿美元,其中,Teradyne净利润1.42亿美元,Advantest净利润1.53亿美元。根据彭博一致预期,两家测试设备商2024年Q3合计营收预计为17.25亿美元,合计净利润3.07亿美元。

  风险提示:半导体需求不及预期风险、宏观经济不如预期风险、行业竞争加剧风险。

责任编辑:江钰涵

许伦孝(记者 林丽维)09月22日,“老柴卧床已经有二十年了,每天都干干净净,一个褥疮也没长过。他爱人朱堂妹把他照顾得真好。”在上海松江区石湖荡镇新姚村,每一个来到朱堂妹和老柴家里的人都这么说。“老柴是好人,我们是一家人,所以我会一直照顾他,等他醒来。”77岁的朱堂妹阿婆如是说。长期照顾卧床病人是一项艰辛的重任。但自从丈夫出事成为植物人后,朱堂妹已经坚持了二十年。随着她的故事在石湖荡镇和整个松江传开,她被授予2023年度“感动松江”道德模范孝老爱亲奖。在朱堂妹的子女看来,二十年来,母亲勇敢地撑起了这个家,也给晚辈树立了榜样。每天与丈夫说说话,相信他会醒来到过朱堂妹家里的人都知道,朱堂妹的床上总是放着好几条干净的床单。这些床单,都是备着给她爱人老柴替换用的,以便每时每刻保持老柴床褥的干净。房间里的空气是流通的,老柴是衣着整齐的。朱堂妹护理老柴有一套固定的护理流程,每隔3小时开始一遍:翻身、按摩、吸痰。朱堂妹给老伴注射流食每天早晨,老柴都能“吃”上朱堂妹准备好的早餐流食。流食不耐饥,朱堂妹每隔三小时喂他一次,一天共喂5次。老柴的衣物及床品每日必换一次,以便保持清洁干燥。家里的陈设一直很简单,但老柴的床榻总是布置得洁净温馨。每天,在重复照顾流程时,朱堂妹都会与老柴说说话,唠唠日常。“昨天我去给你买牛奶,这礼拜的牛奶都买好了。”“今天去了趟菜场,菜很新鲜,周末孩子们回来,家里要烧点好吃的。”朱堂妹相信,日积月累,老柴能感觉得到这种交流。她也看到了老柴的“反馈”——发出轻哼,可能是代表“知道了”或者呼唤。“流眼泪”也许是因为感伤和激动。双休日儿女在家,老柴的情绪似乎更好一些,任由儿女为他剃胡子、理发、擦身体,收拾得清清爽爽。平时,朱堂妹有事顾不过来,只要一个电话,子女也会马上赶回。“他们还是挺孝顺的,会一起照顾他们的爸爸。”朱堂妹说。当年飞来横祸,全家承诺“决不放弃”在新姚村,左邻右舍都说,从朱堂妹和老柴的故事里,他们读到了深厚的亲情和真正的爱。现在的年轻人结婚时,总会许下誓言:“无论疾病还是健康,贫穷还是富有,未来的日子里都会相濡以沫,携手走过人生的每一个春夏秋冬。”朱堂妹是个普通农村妇女,老柴出事前在一家单位做门卫,夫妻俩不曾有过华丽的誓言,但爱让他们兑现了婚姻的承诺。老柴成为植物人,是在2004年春节。而在除夕前,朱堂妹先出了事。家里人回忆,那天,时年57岁的朱堂妹在女儿家吃好晚饭,来到门卫室陪伴正在值班的老柴。半夜,朱堂妹先感到不适,被送往医院,60岁的老柴还留在门卫室值班。朱堂妹照顾躺在床上的老伴20年之后,子女忙着在医院照顾朱堂妹,“当时医生还无法明确,出事的原因是沼气中毒”,便也没有多想。等到大年初三,家人发现联系不上老柴,赶去门卫室寻找,才发现他口吐白沫,已经晕倒许久。被送到医院,医生确诊老柴也是沼气中毒,原来门卫室隔壁浴室地下有沼气泄漏。遗憾的是,多日来吸入的毒气影响至深,医生宣布老柴已成植物人。家里人哭成一团,但也一致决定:决不放弃治疗和照料!他住院,她每天奔波;他回家,她全程陪护在松江区中心医院,老柴接受了3个月治疗,之后转往长海医院,进一步治疗了6个月,等情况稳定后又转回松江区中心医院住了两个月。植物人的治疗需时漫长,之后,老柴又在松江一家部队医院前前后后住了五六年。从新姚村到医院,路途遥远。为了方便照顾老柴,朱堂妹搬到了相对近一点的儿子家住。每天早上,她5点出门,和护工一起照顾老柴,直到晚上10点才离开医院。病友们看在眼里,都说,她比上班族更辛苦。朱堂妹照顾老伴的日常生活朱堂妹自己毕竟也是一位老人,每日奔波对她来说十分辛苦。有一天,她在回家的路上滑倒受伤了。为了母亲的安全,2011年的一天,子女决定安排父亲出院,让父亲在家休养。决定把老柴接回家后,时年63岁的朱堂妹开始学习如何照顾老柴的日常生活。在医院里,朱堂妹抓紧向护士及护工学习如何换衣服、换床单、拍背、吸痰、喂食。卧床病人的照护有很多注意事项,而只有小学文化的朱堂妹回到家里就一点点摸索,不懂了就打电话请教医生和护工,也让子女帮忙在网上搜索照顾植物人的要诀。每一件事都不容易,比如进食。她将蔬菜捣碎,与婴儿米粉混合,搅匀后用凉水冷却到30摄氏度左右,将精心配置的食物吸入注射器,再用鼻饲管注入老柴的胃里。她一边操作,一边和身旁的人解说:“千万不能太烫,胃会受不了的。”爱是二十年如一日,不离不弃日复一日地实践中,大家发现,朱堂妹已能完全胜任老柴的日常照护。比较吃力的活是给老柴翻身,每到这时,如果子女不在身边帮忙,上了年纪的她需要使出十二分的力气。更艰难的是,每三个月,老柴需要更换一次食管,要由专业医护人员操作。一开始是由社区医院的医生上门更换,后来朱堂妹的孙女成了护士,就给爷爷换食管。看到朱堂妹二十年如一日守护丈夫老柴,亲朋好友感动之余,也深深钦佩她的刚强。大家都知道,老柴出事前是家里的主心骨。出事后,高额的治疗费、繁重的照护压力,让这个本不富裕的农村家庭骤然陷入困境。刚出事的时候,治疗费用一天就要一万元,虽然单位负担了大部分,家里还是承担了很大的经济压力。危急时刻,是朱堂妹毅然决然扛起了陪丈夫四处求医和日复一日照料的重任。她总说:“没办法呀,他是我的爱人,是我的亲人,哪怕花光所有积蓄也要救他的!”从青丝到白头,朱堂妹的决心没有动摇过。她曾在电视上看到一则案例:一名植物人被家人照顾得很好,90多岁时终于醒过来了。这也给了她信心。2021年的一天,老柴终于奇迹般睁开眼睛,当时他已经77岁了。夫妻对视的那一刻,朱堂妹觉得,自己所有的付出都是值得的。随着老柴身体的逐渐好转,她和他说话时,他也能张张嘴回应。如今,面对80岁的老柴,她仍旧相信他会好起来的。她对前来看望的亲朋好友说:“老柴是个好人,对我很好。他这辈子没怎么享福,我一定要照顾好他,让他安度晚年。”(原标题为《用日复一日的陪伴与相守诠释人间真情!77岁阿婆照顾植物人丈夫20年丨百姓故事》)

许伦孝(记者 李佩财)09月22日,据四川日报消息,中国共产党四川省第十二届委员会第六次全体会议,于2024年9月20日在成都举行。全会根据《中国共产党章程》和《中国共产党地方委员会工作条例》有关规定,批准郑备(女,此前是四川省副省长,今年5月已任国家发改委副主任)、李建勤同志因调离四川辞去省委委员职务。上述消息显示,李建勤已调离四川。李建勤因调离四川辞去省委委员职务 资料图公开资料显示,李建勤,男,汉族,1963年11月生于江苏金坛,籍贯江苏金坛。1986年4月加入中国共产党,1987年7月参加工作,研究生学历,经济学博士。从北京大学历史系中国史专业本科毕业后,李建勤曾先后任职于全国政协秘书局、全国政协机关团委、国家体改委办公厅、地矿部办公厅、全国矿产资源委员会办公室、国土资源部宣传中心、国土资源部干部教育培训中心、国土资源部宣传教育中心、国土资源部直属机关党委,于2008年12月任国土资源部执法监察局局长。其间,他于北京师范大学先后获经济学硕士学位、博士学位。2016年7月,李建勤调赴四川攀枝花工作,出任市委副书记、代市长,次月任市长。2017年6月,李建勤获任攀枝花市委书记。在担任攀枝花市市长期间,李建勤曾遭遇枪击。2017年1月4日上午10:30,攀枝花市会展中心发生枪击案。时任该市国土资源局局长陈忠恕持枪闯进当地正在召开的全市环境资源会议会场,对正在主席台上参会的时任市委书记张剡和市长李建勤连续开枪射击,导致张剡、李建勤多处中弹受伤,二人送医抢救,没有生命危险。犯罪嫌疑人陈忠恕开枪后逃走,后被发现已在会展中心负二楼自杀身亡。据四川省公安厅通报披露,犯罪嫌疑人陈忠恕因涉嫌违纪违法受到调查而心怀不满,故意实施报复杀人。枪击案10天后,张剡、李建勤双双公开亮相。据《攀枝花日报》报道,1月14日,攀枝花市委书记张剡和市长李建勤分别到当地煤矿和加油站检查安全生产工作。2018年7月,李建勤调任省广安市委书记。3年后,他于2021年7月起担任四川省委教育工委书记。2023年1月,李建勤当选四川省政协秘书长。早前报道:枪击事件后攀枝花主官调整 凶手曾在开枪后自杀身亡2017年6月18日,攀枝花这座地处西南的城市再次引起政知道(微信ID:upolitics)的关注。该市市委书记、市长双双调整:市长李建勤接替张剡出任市委书记;同时,提名成都市委常委、市委秘书长王波任攀枝花市市长。政知道注意到,卸任攀枝花市市委书记的张剡已于5月底调任省纪委副书记。此次调整,距离之前备受关注的枪击案件已经5个月。至此,当时受伤的市委书记张剡、市长李建勤都迎来新的仕途。从国土资源部空降攀枝花攀枝花在全国应该算是知名城市了,最大的特点是拥有丰富的矿产资源,此前是著名的钢铁之城。近些年正在向钒钛之都转型,攀枝花的钒、钛、石墨储量分别位居世界第一、世界第三和全国第一,成为国内规模最大钒钛产品及含钒钛钢铁生产基地。因此,当时从国土资源部空降官员到这里,也并不出人意料。原来的“京官”李建勤1987年北京大学历史系毕业后,直接在全国政协任职,1992年开始先后在国家体改委、地矿部、全国矿产资源委员会任职。1998年他进入国土资源部工作,直到2016年7月从国土资源部空降攀枝花,空降前他担任国土资源部执法监察局局长。李建勤在会上发表讲话 资料图在攀枝花,李建勤先是担任攀枝花市委副书记。去年8月10日,攀枝花市九届人大常委会举行第四十四次会议,决定任命他为攀枝花市副市长、并代理市长职务。同月23日,他“去代转正”,正式补选为市长。从国土资源部的局长到攀枝花市长,再到市委书记,他的仕途在一年内发生了三次调整。被任命为攀枝花代市长时,李建勤作了履职发言,“从中央国家机关交流到地方政府工作,这是我回报组织培养、直接服务群众的难得机会。我由衷感谢组织为我搭建的这个平台,倍加珍惜到攀枝花工作的机会”。党政一把手均是博士毕业说到攀枝花,政知君不由得想起年初的那次意外——1月4日,几声枪响打破“钒钛之都”的平静。在攀枝花市会展中心,该市国土资源局原局长陈忠恕持枪闯进会场,对正在开会的市委、市政府主要负责同志进行连续射击后逃窜,导致市委书记张剡、市长李建勤受伤被送往医院。陈忠恕在开枪后于会展中心一楼自杀身亡。陈忠恕开枪后于会展中心一楼自杀身亡枪击事件引起关注,所幸张剡与李建勤均没有生命危险,在医院接受治疗后重回工作岗位。这一搭档年龄相仿。张剡今年55岁,是省内成长起来的干部,早期曾在共青团四川省委工作10年左右,后先后在遂宁市、攀枝花市任职。而李建勤比张剡小一岁。张剡在医院接受治疗后重回工作岗位几个月后,张剡离开攀枝花,调进省会工作;而后,从省会调来一名厅官,接替李建勤的市长职务。政知道注意到,李建勤和这次被提名市长的王波都是博士学历,也就是说,攀枝花市的党政一把手均是博士毕业。不同的是,李建勤是在北京拿的学位,王波则是在省内。李建勤是北京大学历史系本科毕业,1998年到2005年间,他在北京师范大学经济学院世界经济专业读硕士、博士。王波是博士学历王波是“70后”,出生于1971年。他本科毕业于成都科技大学社会科学系,后来在成都科技大学、四川大学都有任职,1996年在四川大学经济系读研究生,获经济学硕士,2002年自四川大学经济学院读博士,获得经济学博士学位。2015年7月,王波进入成都市政府工作,担任成都市委常委、市委秘书长。新书记过去的5个月截至今日,李建勤在攀枝花已度过两个“半年”。在年初意外受伤时,履新攀枝花不到半年。从受伤至今,又过去近半年时间。在过去这5个多月中,这位市长都做了哪些工作?枪击事件发生后,张剡、李建勤第一次出现在政府官网上是1月24日,而且是一起出现。当时正值春节前夕,上午9点,攀枝花市举行春节团拜会,据报道,“市委书记张剡在会上发表了热情洋溢的致辞,市委副书记、市长李建勤主持团拜会。”而且当天上午,二人还看望慰问了市老领导韩国宾和孙本先。张剡、李建勤一起看望市老领导2月10日上午,攀枝花市十届人大一次会议闭幕,会议选举李建勤为市长,这次当选属于连任。2月16日下午,李建勤主持召开市政府第1次常务会议,审议并原则通过了《2017年市政府工作要点》《市政府2017年一季度重点工作》《攀枝花市卫生计生事业发展“十三五”规划》等议题。攀枝花近年来走“钒钛之都”和“康养+产业”的路子,李建勤在这方面做了不少工作。例如,在“康养+产业”方面,2月20日上午,他主持召开会议,专题研究“康养+产业”发展问题。2月底,攀枝花市委、市政府成立攀枝花康养产业发展领导小组,组长由张剡和李建勤担任,小组下设办公室,简称“市康养办”。3月27日,领导小组第一次全体会议在攀枝花会展中心召开,张剡出席会议并讲话,李建勤主持会议。3月6日,市“康养+产业”发展现场会在米易县召开,李建勤与全市各县(区)及相关部门负责人一同前往米易多个点位,就发展阳光康养产业,突出康养与其他产业融合发展进行考察调研,探讨“康养+”发展新路径。3月16日上午,攀枝花举行东区“康养+医疗”项目启动仪式,李建勤出席启动仪式,并宣布项目启动。5月12日,全市卫生与健康暨健康城市建设动员大会召开,张剡出席会议并讲话,李建勤主持会议。而今,张剡离任,成为一把手的李建勤将迎来更多的考验和空间。

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《乱世飞羽》

北京仅7座加氢站正常运营经济观察报 周信/文 记者 高飞昌 见习记者 周信 9月18日上午十点左右,在位于北京市海淀区永丰的亿华通加氢站,有六七辆大巴车正排队进站。在此排队的北京水木通达公司大巴车司机王贵告诉经济观察报记者:“我这辆车是50座的大巴车,加满氢、充满电,也就跑500公里,我常跑顺义、通州线路,但只能到这儿加氢。”“开这车都不敢出北京,不然出去的时候好好的,回不来了。”王贵说:“去一趟古北水镇,来回二三百公里就得加氢。”经济观察报记者在走访北京地区加氢站之前,提前在微信小程序上搜索了“加氢查询”,结果显示北京市目前有13座加氢站,且主要分布在延庆区、昌平南北沙河、大兴区,连起来看呈现出东南—西北走向的曲线。当记者将手机上的加氢站分布地图展示给王贵时,他略有不屑地说:“假的,很多站都不能加气,要么是停了,要么是不对外,要么是晚上不营业。”记者随后走访了与中石油福田加氢站、位于延庆区的中石化北京兴隆油氢合建站、由国家电投建设的中关村庆园加氢站、中石油金龙加氢站,发现这几座加氢站的运营情况都不佳,有的站内杂草丛生,有的不对外开放,有的则已经关停。北京是全国氢燃料电池汽车发展较快的城市之一,北京城市群曾入选国家首批氢燃料电池汽车示范运营城市群名单。北京规划了2023年建成37座加氢站、2025年建成74座加氢站的目标。但据经济观察报记者调查,目前北京地区实际上还在开放运营的加氢站仅有7座,比起规划目标已严重滞后。加氢站的惨淡情况,与当前氢燃料电池汽车行业的火热局面,形成了鲜明的对比。今年3月份,氢能首次被作为前沿新兴产业写入政府工作报告。随后,山东、四川、吉林、陕西等地陆续出台免收氢能车辆高速费的政策。在汽车行业当中,8月,丰田宣布在华燃料电池工厂投产;9月,宝马宣布与丰田车携手研发第三代氢燃料电池系统,并将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。一家加氢站的工作人员表示,加氢建站投入大,每天运营费用高,虽然每公斤氢气30元,但就算一天卖2000公斤气也才6万元,每天光电费都得好几千元,再加上人工等成本,很难回本也很难盈利。这是困扰加氢站投资者的重要问题。加氢建站投入大运营费用高 资料图有的站要排队,有的站已荒废位于北京福田欧辉新能源汽车有限公司一旁的中石油福田加氢站,面积不大。经济观察报记者从现场看到,这座加氢站只能给一辆大巴车加氢,但道路两旁在排队进站加氢的大巴车有十几辆。大巴司机刘厚向记者表示,这还算好的,多的时候都能排到福田康明斯厂那边去,每次加氢至少得一个小时,基本上是“加氢10分钟,排队1小时”。这种进站加氢排队的现象,在大兴黄村的时顺加氢站则更为严重。在亿华通加氢站和福田加氢站的不远处,记者都能听到“突突突”的声音。“这是加氢站内加氢气压不足,开始给储氢罐打压,”刘厚说,“一打压就得三四十分钟,而且是加几辆车就得打压,导致加氢排队时间更长。”天津大学教授姚春德向经济观察报记者解释,现在的加氢站使用的储氢压力基本都是35兆帕,当给大车加氢时,随着往车里加的氢气越多,车上氢罐内的压力越大,站内的压力就不足,所以需要打压。这也是亿华通加氢站工作人员所说的“小车加氢三五分钟,大车加氢十五分钟”的原因。往延庆城区方向,在京银路与张王路交叉口,有一座中石化的北京兴隆油氢合建站,站内有两台加氢柜机,但该站的加氢业务已经停了两年。据该加氢站的一位员工介绍,该站于2021年建设,主要是为了服务2022年在北京举办的第24届冬奥会和冬残奥会。据了解,2022年北京冬奥会山地赛区设在北京延庆区和张家口市,为服务本次赛事,北京市累计投放了1200辆氢燃料电池接驳车,并建了庆园街、王泉营、金龙和燕化兴隆站4座冬奥配套加氢站。如今,由国家电投建设的中关村庆园加氢站,出入口都被遮挡,加氢站内的蒿草有一人多高,站内停放的一些氢能大巴车也显现出锈迹。而位于919路公交总站内的庆园街加氢站,只服务本站公交车,王泉营加氢站也不对外开放。中石油金龙加氢站尚在运营,但工作人员告知记者,因为加氢车辆太少,加氢站已经关停三个多月了。一些加氢站因无车光顾而关停,一些加氢站则出现加氢车辆大排队的现象,北京加氢站的布局,让驾驶氢能源汽车的司机长期处于里程焦虑当中。大巴司机称“加氢10分钟,排队1小时” 资料图实际投运站点滞后于规划目标2021年8月,北京市经济和信息化局正式发布了《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》(下称《方案》),确立了“十四五”期间北京氢能产业发展实施方案。按照《方案》设定的目标,2023年前,北京应力争建成并投运37座加氢站,加氢总能力达到74吨/日;2025年前建成74座加氢站,加氢总能力达到148吨/日。但2024年已经过去一大半,北京市仅有13座加氢站,与规划的2023年加氢站建设数量相距甚远。值得注意的是,在《方案》发布时,北京已有11座加氢站,这意味着近三年时间里,北京仅新建投运了2座加氢站。以当前的进度来看,如果要完成2025年的74座加氢站目标,几乎不可能。细分到北京各区的加氢站建设,其中的差别也不小。彼时的《方案》规划,在延庆区、海淀区、昌平区、大兴区、房山区、顺义区和北京经济技术开发区7个区域(也是北京市燃料电池汽车示范城市建设先行区域),规划建设26座加氢站,满足3370辆氢燃料电池汽车47吨/日的加氢需求。在《北京市“十四五”时期加氢站建设选址储备库》里,顺义区规划了32个加氢站点,但至今一个加氢站也没有。此外,朝阳区和通州区分别规划了12个、26个加氢站,至今也一个都没有。昌平区备选的有21个站点,但目前由北京三元石油有限公司负责的北清路、七里渠加氢站,昌平区未来科技城规划的王府加氢站以及中海潮等站点,尚没有明显的建设投运动作。国家电投氢动力(北京)科技服务有限公司董事、总监刘国柱表示,他们公司在北京运营了220辆大巴、约400辆物流车,其中有七八十辆大巴车在首都机场运营,但顺义区、朝阳区没有一座加氢站运营,车辆要么去昌平、要么去大兴加氢,单程一次路上就要消耗100公里左右,导致加氢成本很大。事实上,不仅是加氢站的建设进度缓慢,氢燃料电池汽车的推广速度也不及预期。根据《方案》,2023年北京推广氢燃料电池汽车3000辆;2025年前,氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。2023年6月,北京市氢能源汽车的推广目标做了一次更改。北京市生态环境局在官网公示的“北京氢燃料电池汽车碳减排项目设计文件”指出:预计本项目第一年度(2023年4月22日—2024年4月21日)车辆规模将达到1800辆,以此时间推后的第二年度、第三年度分别为4500辆、8100辆(预估重型货车将达到5400辆)。据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心8月份发布的《“万辆百站”燃料电池汽车示范大数据报告》,截至2024年6月20日,全国燃料电池汽车示范车辆达到11334辆,加氢站建设143座。加氢站点少、建设进度慢 资料图难以盈利是关键掣肘关于加氢站少、建设进度慢的问题,一些专业人士指出,其中有着加氢站审批复杂的原因,例如氢气被定义为危险化学品,因此在“制储运充”多个环节需要获得安全生产许可证。北京理工大学教授孙立清向经济观察报记者表示,最主要还是经济性问题,包括大经济环境和氢能源汽车的经济性。一方面,氢能源汽车行业本来就是靠政策推动,很多地方也规划了很多项目,但当前经济下行,地方政府没有太多的钱来补贴加氢站的建设;另一方面,加氢站建设投入大、运营成本高,按标方来看,一个小加氢站的建设也需要五六百万元的投入,但政府补贴的金额仅占建设成本的三分之一左右,大的加氢站成本会更高。据了解,一座日加氢能力在1000公斤且采用70Mpa加氢系统的加氢站,其建设成本至少需要2000万元(加上建筑施工、设计维护、管理等费用),其中设备成本约占80%。氢气压缩机占加氢站整体成本的30%左右,管阀、氢罐、加注设备分别占比13%左右。2022年8月,北京市经信局发布《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》显示,对北京市行政区域范围内建成(含改扩建)的加氢站,按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档,分别给予500万元和200万元的定额建设补贴;对北京市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/公斤的加氢站,按照10元/公斤的标准给予氢气运营补贴。北京兴隆油氢合建站的一位员工表示,2021年建站时花了3000万元,仅加氢的相关设备投入就有2500万元,而当前加氢业务又停止运营了,这部分投入就打了水漂。而在运营环节,由于氢气前端成本高导致到站价格也高,氢燃料电池汽车数量少导致加氢站普遍负荷率低,加氢站收回成本难度高。亿华通加氢站的一位工作人员说,“我们公司是做燃料电池电堆的,这个站只是配套服务,根本不挣钱。”据了解,亿华通加氢站的气是从燕山石化进的,对合作单位的车是三十元每公斤,没有合作的车大概四五十元每公斤。该加氢站设计日加氢能力1吨,即便每天全部加完,再加上政府补贴也才4万元,也难以抵消成本,包括进气和运输成本、人工成本、水电成本、维护成本。北京开云汽车集团董事长王超认为,加氢站建设落后的根本原因是氢能源汽车保有量太少。“如果车多,站里每天都很忙,就是投入一个亿也有人愿意投,反之,就算亏10块钱,也没人愿意干。”孙立清认为,整个氢能源汽车产业从装备制造到储运、运营的过程中,都需要提升技术与效率,目前还没有实现商业闭环,所以现在都挣不到钱。在8月底举办的第二十届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军表示:“氢燃料电池汽车的推广应用取得了一定进展,但个别城市存在盲目跟风的情况。氢能源汽车的推广应用应当合理把握力度和节奏,量力而行、有序推进。”“实际上,北京作为氢能源汽车示范城市,很具有代表性,北京氢能源汽车的推广现状也是整个国内市场的缩影。”孙立清说。(文中王贵、刘厚均为化名)版权声明:以上内容为《经济观察报》社原创作品,版权归《经济观察报》社所有。周信,经济观察报记者
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