出品：新浪财经上市公司研究院

　　作者：IPO再融资组/郑权

　　拟在创业板上市的长联科技，成长性备受质疑，因其营收连续两年下降。有意思的是，在业绩下滑的近两年，长联科技的毛利率却逆势大涨，远高于同行公司水平。与此同时，长联科技大幅攀升的毛利率却与多项财务数据及指标背离，如公司应收账款大幅增长、应收账款周转率连续下降、存货周转率连续下降。

　　长联科技多家客户和供应商也存在蹊跷，如报告期内某前五大客户还是公司前五大供应商，但长联科技对该客户销售的商业合理性存疑。此外，第六大、第七大客户南昌彩海贸易有限公司（下称“南昌彩海”），几乎所有收入都以应收款形式挂账，天眼查显示南昌彩海参保人数为0。

　　毛利率连续攀升却与多项指标严重背离 

　　招股书显示，长联科技主要从事印花材料的研发、生产、销售，主要产品包括水性印花胶浆、水性树脂、丝印硅胶等，同时从事印花设备的研发、设计和销售业务，产品主要应用于纺织印花领域，主要消费群体为纺织印花厂商。

　　2021-2023年，长联科技分别实现营收5.81亿元、5.38亿元、5.3亿元，同比分别增长19.95%、-7.47%、-1.51%；分别实现归母净利润0.6亿元、0.79亿元、0.83亿元，同比分别增长-19.13%、32.01%、3.83%。

　　不难发现，长联科技2021年增收不增利，2022年和2023年增利不增收。公司2023年在营收下滑的情况下还能维持利润增长，与公司不断攀升的毛利率有关。

　　2021-2023年，长联科技毛利率分别为27.6%、33.12%、35.59% ，在几家同行可比上市公司中皆是最高，同期可比公司毛利率均值分别为23.85%、24.32%、27.88%。2022年和2023年，长联科技的毛利率要高出同行可比公司均值约30%。

　　中注协《审计技术提示第1号——财务欺诈风险》显示，“与同行业的其他公司相比，获利能力过高”是值得关注的财务欺诈信号。

　　长联科技在招股书中解释毛利率较高的原因，主要系同行可比公司细分品类市场竞争程度较高及公司成本有所降低有关。

　　不过，长联科技大幅攀升且远超同行的毛利率，与公司多项财务数据、财务指标相背离。

　　研究认为，毛利率是衡量企业持续盈利能力、评价企业经营业绩的一个核心指标，也是企业产品竞争力的财务反映。通常情况下，毛利率升高说明企业产品的竞争力提升，在产业链上的地位也随之增强，其多占用上游供应商的资金，缩短对下游客户的收款期限，也就是提前收款、推迟付款，其应付账款应该增加，应收账款应该减少。

　　然而，长联科技的应收账款一直居高不下且呈增长趋势，应收账款周转率连续下降。2021-2023年各年末，公司应收账款账面价值分别为2.52亿元、2.64亿元和 2.66亿元，占各期末流动资产的比例分别为 54.89%、55.35%和54.50%。同期，公司应收账款余额分别为 2.65亿元、2.8亿元和2.82亿元，占当期营业收入的比例分别为45.58%、51.95%和 53.19%。

　　与同行公司相比，长联科技应收账款占营业收入的比值最高且明显偏高，同行可比公司2021-2023年的均值分别为35.31%、38.27%、34.78%。

　　2021-2023年，长联科技应收账款周转率分别为2.38次、1.98次和1.89次，不断走低，且在同行公司中都是最低。同期，同行可比上市公司应收账款周转率均值分别为3.1次、2.87次、2.91次，显著高于长联科技。

　　研究认为，存货周转率下降表明公司存货项目的资金占用增长过快，销售能力下降，公司的产品销售不畅，说明产品竞争力下降或者说供大于求。此时，毛利率应当会相应下降而非升高。如果企业的毛利率升高，而其存货周转率却在下降，那么就有悖于常识。

　　而长联科技2022年和2023年毛利率大幅提升，可存货周转率却连续下降。2021-2023年，公司存货周转率分别为10.14次、8.57次和8.2次。

　　还有一个最基本的背离就是，长联科技大幅增长的毛利率与连续下滑的营收。通常情况下，毛利率上升代表公司商品具备竞争力，销售收入应该增长。此外，长联科技的营收连续下滑，令监管部门及投资者对其成长能力、是否符合创业板定位产生质疑。

　　多家大客户供应商存蹊跷

　　招股书显示，长联科技的主要客户是纺织印花厂商，产品已最终应用于Adidas、Nike、安踏、李宁等公司。

　　不过值得关注的是，长联科技的客户主要是贸易商（与经销商有类似之处），该类客户收入约占六成，而生产商（类似直销客户）收入占比约为四成。

　　长联科技的贸易商客户数量很多却不稳定，且平均采购金额少，很难助力长联科技业绩的稳定增长。实务中，还有企业利用贸易商客户容易操控的特点进行财务造假，市场有不少处罚案例。

　　公开资料显示，长联科技大客户波动较大。如长联科技2023年第一大客户东莞市竤穗实业投资有限公司、2014——2016年第一大客户广东省纺织品进出口棉织品有限公司，报告期内（2021-2023年）已经退出公司前五大客户之列。公司2021年第一大客户东莞市瑞源进出口有限公司，目前已经与长联科技终止合作。

　　2021-2023年，长联科技来源于前 五大客户的营业收入占公司营业收入的比例分别为19.15%、16.65%和17.23%，占比较低，且客户数量较多，结构相对分散。

　　长联科技这些客户中，还有很多与供应商重叠的情况。2021-2023年，重叠客户供应商带来的收入占公司总营收的比例分别为5.88%、5.40%、5.88%；采购额占比分别为3.76%、4.91%、6.02%。

　　顺心设备主要从事印花设备的研发、生产和销售，也配套水性印花胶浆。2021-2023年，长联科技向顺心设备采购全自动印花设备及配件，采购金额分别为1,301.61万元、1,393.61万元和1,684.47万元。

　　2021-2023年，长联科技向华印网销售收入分别为541.54万元、587.42万元和667.44万元，向新开源化工销售金额分别为 1,353.03万元、956.74万元和 1,047.03万元。

　　天眼查显示，华印网所属行业为科技推广和应用服务业，为何其要向长联科技采购纺织印花厂商所用的印花材料？并且，长联科技与施金钊实际控制的三家公司，采购额与销售额的差额不太大，略显蹊跷。 

　　长联科技应收账款前二大客户中，有一家名为南昌彩海的企业。 2021-2023年，长联科技对南昌彩海的销售收入分别为1,048.67万元、 1,488.47 万元、1,498.02万元，2022年度和2023年度南昌彩海应该是长联科技第六大、第七大客户。   

　　有意思的是，2022年年末和2023年年末，长联科技对南昌彩海的应收账款1,450.45万元、1,207.07万元，占南昌彩海当年贡献收入的比例分别为97.44%、80.57%。换言之，长联科技对南昌彩海的收入，绝大部分以应收款的形式挂账，这个比例远高于公司整体应收款占营收的比例50%左右。

　　那南昌彩海究竟是何方神圣，能够让长联科技对其如此“包容”？天眼查显示，南昌彩海成立于2017年9月，注册资本50万元，参保人数竟然为0。

　　长联科技2022年和2023年毛利率大幅提升，按说竞争力也应该大幅提升，对0参保人数的小贸易商应该有很强的议价能力，为何却有如此高比例的应收款挂账？

　　逆势扩张产能

　　上文提到，长联科技最近两年营收连续下滑，可公司仍要募资大幅扩张产能。

　　招股书显示，长联科技此次IPO计划募资3.98亿元，其中1.7亿元用于年产1.5 万吨环保水性印花胶浆建设项目，1.56亿元用于环保型水性印花胶浆生产基地建设项目。两个项目建成后，长联科技将新增2.78万吨水性印花胶浆产能，较2023年末的3.72万吨产能增长约75%。

　　但最近两年，长联科技水性印花胶浆产能利用率连续下降，2021-2023年的数据分别为 99.75%、77.85%、78.18% 。在营收下滑、产能利用率还有很大提升的空间下，公司大幅扩产的合理性有待商榷，未来能否消化存疑。

　　招股书显示，长联科技是一家典型的家族企业。公司控股股东、实控人卢开平直接和间接控制长联科技的表决权比例为49.23%。卢开平的三位兄弟卢来宾、卢如康、卢满根，分别持有长联科技的比例为9.71%、4.77%和4.96%。此外，长联科技股东联汇投资的合伙人卢增强也和卢开平是兄弟关系；股东林长莲为卢满根配偶；联汇投资合伙人钟巧连为卢来宾配偶。发行前，卢氏家族控制了长联科技60%以上的股份。

　　招股书显示，长联科技在2020年、2022年合计现金分红5000万元，这部分现金大多流进了卢氏家族的口袋。大手笔分红后，公司又计划IPO募资近4亿元。不过在当下IPO发行情况下，长联科技实际募资3.4亿元，较预期缩水约15%。

责任编辑：公司观察

宋翔容（记者 廖秋隆）09月20日,近日，广东省自然资源厅官方网站发布了一则《“黄金内湾”概念规划与设计国际咨询预公告》（以下简称《公告》），旨在全球范围内邀请具有相关规划设计经验的规划设计机构参与其中。《公告》的发布，适逢《粤港澳大湾区发展规划纲要》颁布实施5周年之际，因此在业内引发了较为广泛的关注与讨论。值得注意的是，“黄金内湾”这一概念于两年前才首次被公开提及。在2022年5月召开的广东省第十三次党代会报告中明确提出：“把珠三角核心区打造成更具辐射力的改革发展主引擎……着力打造环珠江口100公里‘黄金内湾’，带动广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈协同发展、聚势腾飞。”然而，在当时的报告中，并未对“黄金内湾”的具体空间范围给出明确的界定，而此次发布的《公告》，则对“黄金内湾”的基本范围（暂定）进行了初步阐述：涉及广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山6个地市的部分地区。“黄金内湾”基础工作范围示意图（暂定）。图片来源于广东省自然资源厅官方网站据悉，以上区域范围并非最终确定版，根据《公告》，参与投标的各团队可结合研究提出基础工作范围局部优化建议。与此同时，“黄金内湾”这一新兴概念也引起了广泛关注。关于其内在含义、特征以及与粤港澳大湾区之间的内在联系等议题，均成为社会各界深入探讨的焦点。“黄金内湾”是什么？对于大湾区与“黄金内湾”的关系，不少人也心存疑惑，既然已经有了大湾区的发展规划，是否还有必要再额外设立“黄金内湾”。从地理空间上来看，“黄金内湾”主要涵盖了珠江口约100公里沿岸区域，这一区域亦是我们熟知的“珠江口”或“珠三角”，其地形特征呈现为倒“V”形，涉及广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈。中国宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所综合研究室副主任王继源在接受中国新闻周刊采访时表示，“黄金内湾”区域内，拥有广州南沙、珠海横琴、深圳前海等一批高能级的国家重大平台，这些平台与各类开发区、高新区及自贸试验区共同构成了科技创新的强大引擎，在区域一体化中起到示范引领带动作用。深圳前海城市建筑群。图/图虫创意据广东省大湾区办数据，2023年粤港澳大湾区经济总量突破14万亿元，以不到全国0.6%的国土面积，创造了全国1/9的经济总量。同时，还拥有深圳、广州、佛山、东莞这四座“万亿GDP之城”。相关数据显示，其中超过一半的经济规模来自“黄金内湾”地区。广州市社科院城市文化研究所副所长柳立子对中国新闻周刊表示，粤港澳大湾区内的城市在地理上形成了一个明显的圈层结构，这种圈层结构并非均匀分布，而是呈现出中心区域发展最快、条件最好的特点。而“黄金内湾”因其优越的自然条件和发展基础，汇聚了区域内最具发展潜力和经济实力的城市和区域。也因此，在不少业内人士看来，“黄金内湾”可以被视为粤港澳大湾区里的“小湾区”。柳立子认为，大湾区的发展是有步骤的，而“黄金内湾”是大湾区发展规划中最精华、最需要率先推动的区域，通过优先发展“黄金内湾”，可以充分发挥其辐射效应，打破壁垒、促进联通，带动大湾区周边整体发展。今年1月份，广东省人民政府印发《广东省国土空间规划（2021—2035年）》，再次提到，集中资源打造“黄金内湾”。依托各类重点平台，促进高端产业功能和高等级公共服务资源向环珠江口地区集中配置，打造国际一流的湾区门户。放眼全球，国家、区域之间的竞争越来越集中表现为科创产业高地的竞争，这种高地往往诞生于沿海湾区，通常具备开放的经济结构、强大的产业支撑、强劲的要素集聚能力、发达的基础设施、广泛的辐射外溢功能、高效灵活的体制机制。例如，上海大都市圈以上海为圆心、1.5小时交通距离为半径画圈，一个重要内容就是推进区域创新走廊联动融合建设。美国西雅图和加拿大温哥华打造经济共同体，在人工智能、虚拟现实、创意和娱乐产业开展双城一体化合作，推动创新走廊发展，提高彼此全球经济影响力。王继源指出，“黄金内湾”位于粤港澳大湾区的核心圈层，城市之间经济联系程度之深、产业分工程度之高、要素流动程度之强，无论在湾区还是全国都是第一梯队。建设“黄金内湾”，通过重点平台建设，以“小支点”撬动“大开发”，以“小切口”推动“大突破”，有利于实现1+1大于2的协同效应，促进广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈联动，迸发更大“黄金内湾”发展活力。值得关注的是，“黄金内湾”所在的珠江口倒“V”字形的入海口，将东西两岸分割为二，因此跨江通道和入海隧道应运而生，为“黄金内湾”两岸架起沟通桥梁。目前，珠江口已建成和在建、规划的跨江通道有10来座。中国城市规划学会会员章森对中国新闻周刊表示，一方面，“黄金内湾”聚集了粤港澳大湾区主要的对外交通枢纽，承担了对外联系的核心职能。例如机场方面，“黄金内湾”区域内聚集了5个大型机场，包括广州白云机场、深圳宝安机场、香港机场、澳门机场和珠海金湾机场。航运枢纽方面，内湾地区聚集了广州港、深圳港、香港港等3个大型集装箱货运港，港口年集装箱吞吐量超过7400万标箱，运输规模远超其他国际湾区。深中通道。图/图虫创意其次，交通设施承担了区域一体化的“加速器”作用。章森告诉中国新闻周刊，深中通道开通后，直接诱增地区交通需求达到约5万车次/日。他预计，未来随着在建的狮子洋通道开通，“黄金内湾”的人流、物流、资金流、信息流联系将进一步顺畅，“黄金内湾”区域一体化进程将进一步加速。专家：需打破行政壁垒尽管多条跨海通道的建设使得珠江口东西两岸呈现出“超级城市”般的整合态势，但这并不意味着形成了一个实质上的统一城市实体。“黄金内湾”区域内的各个城市仍分属于不同的行政区域管理体系之中。因此，如何推动“黄金内湾”区域一体化发展成了当下规划重点。柳立子指出，当下“黄金内湾”区域内部存在着多种制度环境、税收区域以及行政区划壁垒，这些壁垒对区域间的互联互通与协同发展或多或少表现出一定程度的制约。王继源强调，在跨地市的区域一体化进程中，“看得见”的是硬件联通，“看不见”的是机制协同，必须把握好“硬件”与“软件”的关系，更加注重从体制机制上打破地区分割和行政壁垒，为一体化发展提供更为坚实有力的保障。因此，他认为，应从全局视角出发，打破“一亩三分地”的思维定式，强化各项改革措施的系统整合与协同推进，在重点领域和重点区域实现更大突破，促进生产要素在更大范围内的自由流动，探索区域一体化发展的制度架构和路径模式。柳立子提出，文旅产业，特别是现在的泛文旅概念，是新技术和新手段最佳应用的领域。她建议，可以利用文旅产业这一特点，通过串联大湾区的海岸线文旅资源，实现一城多站的旅游模式，打造多城共享的旅游品牌。这样不仅有助于提升“黄金内湾”的整体旅游吸引力，还能够促进区域间的经济合作和文化交流。不过，章森指出，在区域一体化发展过程中，由于“黄金内湾”区域内港口腹地重叠，可能会导致同质化竞争加剧。他说，广州、深圳、香港三大港口航线趋同、货源地大多重叠：广州货源地基本来自广东省内及泛珠三角；深圳80%的货物来自珠三角和泛珠三角；香港28%货物来源珠三角，38%来源内地。他说，当下“黄金内湾”众多港口仍处于自发性的市场竞争状态，缺乏顶层设计与统筹布局。因此，建议加强各港口间的分工合作与差异化竞争，发挥各自优势，避免同质化竞争。章森进一步表示，当前“黄金内湾”城际铁路初步建成了实体网，但由于系统制式、运营主体等仍存在差异，尚未湾区实现一体化融合，互联互通水平仍有待进一步加强。他提到，粤港澳大湾区城际铁路目前有三种模式：第一种是以广珠城际、广深城际为代表的铁路模式，采用铁路制式和信号系统，由铁路部门运营；第二种是以广清城际、穗深城际和今年贯通的广肇广惠城际为代表的“准铁路”模式，车辆制式与铁路一致，但由地方地铁公司运营；第三种是在建的广花、芳白、南中珠等城际铁路，车型和信号系统采用地铁市域快线模式，同样由地方地铁公司运营。由于信号系统、车辆制式、运营部门等均不相同，目前难以实现贯通运营，影响了“黄金内湾”地区轨道交通的互联互通水平。章森建议，为加快推行一体化发展，“黄金内湾”还需在“软、硬联通”层面下功夫，软联通包括加强票务系统的兼容，实现“一码通”等；硬联通则包括加强各制式城际轨道换乘站点的建设，减少换乘距离，提升换乘便捷度。与此同时，关于如何在区域一体化框架下促进产业间的协同创新，实现产业升级和转型，王继源表示，加强科创产业协同发展，是“黄金内湾”建设的关键目标和核心内容。他认为，应促进城市产业集群的集聚与壮大。各城市应重点聚焦主导产业与首位产业，打造良好的产业生态，形成相对完善的产业链条，加强企业间的信息交流与分工合作，构建起彼此联结的“无形”桥梁与纽带，从而提升产业的核心竞争力。同时，应促进产业链跨城市的紧密协同。以链主企业为主导，围绕电子信息、新能源汽车、人工智能等优势领域，结合各地的产业资源禀赋与技术优势，将上下游企业连通起来，实现优势互补、错位竞争与协同发展。王继源提到，“黄金内湾”里产业分工最终需由市场主导，产业布局转移归根结底是企业行为。然而，产业分工的前置条件与重要基础——生产要素的顺畅流动，却离不开政府的改革支持。例如，人才的互认、标准的互通、数据的共享、技术的转化等方面，因此，仍需政府建立机制、打破壁垒。（应受访者要求，章森为化名）作者：陈淑莲

宋翔容（记者 童宜蓁）09月20日,（原标题：招行回应“58页PPT举报管培生男友”事件：已对涉事员工予以开除党籍、行政开除处理）

（原标题：2024年9月19日外交部发言人林剑主持例行记者会）