四川少妇BBBⅩⅩ乂玄関は二階にあった。階段を何段か上り大きなガラス戸を開けて中に入るとc受付に赤いワンピースを着た若い女性が座っていた。僕は自分の名前を告げc石田先生に会うように言われたのだと言った。彼女はにっこり笑ってロビーにある茶色のソファーを指差しcそこに座って待ってて下さいと小さな声で言った。そして電話のダイヤルをまわした。僕は肩からネップザックを下ろしてそのふかふかとしたソファーに座りcまわりを眺めた。清潔で感じの良いロビーだった。観葉植物の鉢がいくつかありc壁には趣味の良い抽象画がかかりc床はぴかぴかに磨きあげられていた。僕は待っているあいだずっとその床にうつった自分の靴を眺めていた。　　近年，以武汉、长沙、南昌三大城市为中心城市的长江中游城市群（又称“中三角”）加快协同发展步伐，优化轨道交通体系布局、推进居民身份互认、优质医疗资源共享等举措稳步推进。SFOHCxIP-L35yCb71QAwCWt3gMGGtGo-城市地铁不能只注重里程

　　中国新闻周刊记者 李明子

　　发于2023.12.11总第1120期《中国新闻周刊》杂志

　　临近年关，城市地铁也 在冲里程KPI(关键绩效指标)。

　　据不完全统计，除武汉外，成都、广州、北京、深圳、重庆等城市也官宣了地铁新消息，多条线路计划在年底开通运营。如此一来，城市地铁运营里程排名也将重新洗牌。

　　从交通运输部发布的数据看，截至2022年底，北京运营里程达797.3公里，位列第二，仅次于上海的825公里。不过，随着2023年北京17号线北段、16号线剩余段共30余公里路线开通，北京轨交里程将超越上海，重返榜首。

　　竞争最激烈的是第三、四名，近三年来，广、深、汉、蓉四城轮番上位。2020年底，成都同时开通5条地铁线，新增200多公里，总里程跃升至全国第三名。转年，广州18号线开通，回升到第三名，而深圳跌至第六名。到2022年，深圳以0.8公里的优势领先成都，排名第四，成都、杭州、武汉紧随其后，均跻身“500公里俱乐部”。

　　国内城市地铁建设始于1965年，但超90%的城市地铁是近十年集中开通的。从2012年到2022年，全国新增38个开通地铁的城市。相比里程竞赛，更引发关注的是“里程排名与客运强度排名倒挂”现象。

　　据交通运输部统计，2023年10月，全国城市轨交日均客运强度为每公里0.869万人次。仅上海、北京、广州、深圳、成都、西安、长沙、南昌、哈尔滨、兰州等10城的客运强度超过全国平均水平，不到开通城轨(包括地铁、轻轨等)城市数量的1/5。在轨交里程前十榜中，杭州、武汉、重庆等城市的客运强度处于相对低位。

　　客流跟不上地铁扩建速度，城市为何仍在争相申报地铁新建线路？

　　轨道交通专家沈景炎有一个理论：一座城市的第一条地铁建成后，大约能分担整个城市5%左右的运力；形成线网规划后，运力将达到50%左右，极大降低城市交通压力。

　　从交通运输角度考察，“城市公共交通分担率”更能凸显地铁的实际功用。据城轨协会统计，2022年，国内城市轨交客运量占公共交通客运总量分担比率达45.82%，比上年提升2.45个百分点。其中，上海分担率最高，达到70%，深圳、广州、杭州超过60%。

　　但若放眼全球，东京地铁分担了90%以上的公交出行，纽约地铁的公交分担率在85%左右。扩建之余，国内各中心城市在提高轨道交通的分担率这一课题上，显然还有很大进步空间。

　　《中国新闻周刊》2023年第46期