经党中央、国务院批准，第三轮第二批中央生态环境保护督察今天全面启动。浙江省此次是首个被督察进驻的对象。
据了解，此次是首次专门针对长江流域开展的督察。这次督察，既关注长江经济带流域性、整体性共性问题，也注重结合浙江省经济社会发展、自然资源禀赋、生态安全定位，找 准浙江省突出问题。重点关注党中央、国务院重大决策部署和长江保护法等法律法规落实情况；关注坚决遏制“两高一低”项目盲目上马、污染防治攻坚战进展以及大气污染防治中的突出问题等；还有违法违规侵占自然保护地、突破生态保护红线开发建设、破坏岸线，以及耕地生态破坏和长江十年禁渔落实不到位等问题。
中央第二生态环境保护督察组组长宋秀岩表示，在督察期间，严禁各类生态环保“一刀切”。对于平时不作为、急时“一刀切”问题，特别是简单粗暴、采取停产停工停业方式应对督察的，督察组将坚决反对、严肃处理。
进驻期间(2024年5月7日—6月7日)设立专门值班电话：0571-87666616；
专门邮政信箱：浙江省杭州市A292号邮政专用信箱，主要受理浙江省生态环境保护方面的来信来电信访举报。
督察组受理举报电话时间为每天8:00—20:00。
邮轮建造对重量极为敏感。首制国产邮轮设计总重为13.55万吨，船身自重约6.5万吨，建造偏差仅有几百吨，不到船身重量的百分之一。与普通货船不同，邮轮自重每增加1吨，意味着登船物资或人数就要减少，这对船东来说是真金白银的损失。
上海船舶工艺研究所高级工程师李兰美在《豪华邮轮建造特点初步分析》一文提出了三点建议：中国要建造豪华邮轮，首先要认真分析豪华邮轮与普通客、货船的本质区别和特点；第二，进一步分析豪华邮轮建造的特点，进而梳理出其关键技术；第三，从根本上转变建造理念，要以“质量”为核心，在设计和制造中，要做到像对待艺术品一样“精雕细琢”。
难题接踵而至。国内从未设计建造过符合英国劳氏船级社规范的船舶，没有任何资料，没有相关图纸，但时间紧迫，要7天完成报价设计，38天完成合同设计，33天完成技术设计中的送审图纸。考虑到费用、时间、技术积累等问题，设计团队放弃了从国外购买图纸的方案，决定自主绘制，由上海船舶及海洋工程设计研究院负责。
在王力安防，智能化从2015年开始布局。“降低成本，提高品质，缩短交期。”李廷钱说，智能化投资大，5台冲床就花费了2000多万元，目前王力安防在多道工序实现了机器换人。
欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂手握全球90%以上的大型邮轮订单。据前瞻产业研究院整理，欧洲7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右，2025年前交付的邮轮建造船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为15艘，供需极不平衡。“研制国产大型邮轮恰逢其时。”李嘉宁说。
新冠疫情到来前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。
赵德茂
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