来源：大河财立方

　　人身险保费收入8月暴涨

　　新华保险同比增长超100%

　　公告数据显示，今年前8个月，中国平安、中国人寿、中国人保、中国太保、新华保险保费收入分别为6207.06亿元、5649亿元、5156.78亿元、3339.64亿元、1302.82亿元，分别同比增长7.6%、5.9%、5.0%、4.1%、1.9%，5家险企前8月合计实现保费收入2.17万亿元，同比增长5.6%。

　　具体到寿险方面，数据显示，今年前8个月，平安寿险、中国人寿、太保寿险、新华保险、人保寿险5家公司合计实现保费1.36万亿元，同比增长5.7%。

　　其中，平安人寿、中国人寿、人保寿险、新华保险、太保寿险在前8个月分别实现保费收入3846.29亿元、5649亿元、922.81亿元、1302.82亿元、1917.29亿元，同比增长分别为9.1%、5.9%、5.7%、1.9%、1.5%。

　　在寿险利率换挡、停售效应驱动下，各寿险公司8月迎来一波暴涨。从8月单月来看，A股五大人身险公司合计实现原保费收入1305.15亿元，同比增长48%。其中新华保险、人保寿险分别实现保费收入184.08亿元、77.49亿元，同比增速分别为122%、95%。平安人寿、中国人寿、太保寿险分别实现保费收入418.26亿元、414亿元、211.32亿元，同比增速依次为38%、29%、53%，均实现高速增长。

　　财险保费增速延续改善

　　财险业务中，今年前8个月，人保财险实现保费收入3821.51亿元，同比增长4.3%；太保产险实现保费收入1422.35亿元，同比增速7.7%；平安产险实现保费收入2110亿元，同比增长5.3%，三家财险公司合计实现原保费收入7353.86亿元，同比增长5.3%。

　　从8月单月看，人保财险、平安财险、太保产险分别实现保费收入373.75亿元、256.41亿元、145.85亿元，同比增速分别为7.04%、12.47%、9.53%，财险保费增长源于车险与非车险业务共同推动。以人保财险为例，从人保披露的细分险种数据看，车险方面，8月人保车险保费收入同比增长4.4%，环比6月、7月同比增速1.8%、3.9%继续提速。非车险方面，8月人保非车险原保费收入同比增长12.2%，延续高增长，主要受益于意健险、信用保证险、责任险分别同比增加30.7%、27.7%、22.9%。

　　业内人士分析认为，车险持续稳健增长，一方面源于新能源车对燃油车的持续替代，直接促进车险业务稳定增长，另一方面近期政府推出新的汽车以旧换新政策，充分刺激消费需求进一步释放，间接为车险增长提供支撑。

　　开源证券发布研报称，保险中报负债和资产两端均超预期，向后展望看，负债端景气度有望延续。首先，分红型产品供给（应对利差损背景下提升利变型产品占比）和需求（预定利率调降后性价比持续提升）两端向好，有望接替传统险成为新单增长新驱动；其次，“1+3”网点合作限制放开利于头部险企银保渠道进一步扩容，银保渠道有望延续高质量增长；此外，报行合一全面深化和产品结构调整有望进一步支撑价值率。

　　中长期展望看，寿险负债端景气度向好，经营质量持续提升，内含受益于营运和投资偏差改善，增速扩张，CSM（代表寿险准备金当中尚未实现的未来利润）正增长利于后续营运利润释放，分红稳定。

　　责编：陶纪燕 | 审 校：陈筱娟 | 审核：李震 | 监审

黄世齐（记者 刘建宇）09月22日,（来源：星视频）

黄世齐（记者 黄彦绮）09月22日,特斯拉为降本增效宣布裁员10%，涉及员工多达1.4万人。然而或许连特斯拉都没能想到的是，该公司很快便切身体会到“裁员裁到大动脉”的窘态。据华尔街日报9月16日报道，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩张速度明显放缓。电动汽车分析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期下降11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期下降28%。图为特斯拉上海工厂对此消息，特斯拉没有回复置评请求。不过就在上周，特斯拉首席执行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布消息称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。特斯拉在全球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的主要卖点之一。然而随着汽车销量与业绩的下降，特斯拉不得不着手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。今年4月，马斯克向员工发送内部信宣布全球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降低成本和提高生产力。其中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心副手的动力总成及能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也宣告离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络宣称，马斯克决定解散超级充电业务部门，包括团队负责人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品负责人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建站点的速度会放慢，侧重于扩建现存充电设施。但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站场地的建设被迫暂停，而一些正在与特斯拉谈判建设充电站的场地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的合作伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。图为特斯拉超级充电桩今年5月底，特斯拉又返聘了超充团队的几名高级成员，包括该项目的负责人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理人员。一份组织结构图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾负责其工业电池项目，现在他接管了充电团队，负责监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。同时，马斯克又称计划花费5亿多美元（约合人民币35.5亿元）来完善超充网络。不过马斯克同时还表示，以上费用只是用于新工厂和扩建，还不包括运营成本，因为运营成本要高得多。尽管特斯拉一直在努力重建超充团队，甚至重新雇佣此前被解雇的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依靠更少的员工来完成过去的任务。除此之外，特斯拉超充站建设的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。因为在此之前，特斯拉曾与多家车企达成合作，使后者能够应用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站建设的持续放缓，可能会对整个行业的充电体验产生影响。福特与特斯拉就充电达成合作2022年11月，特斯拉曾提出车企应采用统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采用该技术。2023年5月，福特汽车率先宣布与特斯拉达成合作，自2024年起允许福特电动汽车的车主使用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍需要通过使用适配器来使用特斯拉的超充桩。为此，福特还计划从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣布与特斯拉中国开启充电网络互联互通合作。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。同年6月，美国造车新势力Rivian也宣布从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器使用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采用特斯拉的充电标准。特斯拉对外部企业开放充电设施，还使特斯拉有资格获得数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已获得约3700万美元（约合人民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州获得180万美元（约合人民币1277万元）和290万美元（约合人民币2057万元），用于在当地建设充电站。随着越来越多的车企计划加入该网络，特斯拉的扩张需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的合作也随之出现了障碍，主要问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还计划在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的挑战之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务执行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利因素。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。来源|观察者网

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