界面新闻记者 | 刘嘉欣

　　上月底，丰田皇冠陆放换代车型上市，配置升级的同时，相比老款官方指导价最高降幅3.4万元，加上限时权益最高降幅接近5万元。更早之前上市的第九代丰田凯美瑞则是将起售价下探至17.18万元，上市3个月后，官方宣布再次降价。

　　对以高保值率著称的日系品牌来说，这样的降价幅度远超以往。过去日系车换代之际老款车型会大幅降价，以此来快速清理库存、为新车上市做准备，新车上市不久就迅速降价的情况非常少见。

　　据界面新闻了解，过去一个月，日系品牌降价普遍，丰田凯美瑞、丰田卡罗拉、本田雅阁、日产轩逸、日产天籁等热销车型终端优惠幅度在2至6万元左右不等。一位日产销售表示，轩逸经典款目前裸车仅6万多元，这还不算分期贷款优惠。另一位丰田销售则表示，目前新款凯美瑞到店可谈至14万元以下。

　　一位相关从业人员向界面新闻表示，凯美瑞换代后尽管价格降至20万元以下，并且着重提升了智能化配置来适应中国市场——配置高通8155芯片、车机与华为一同开发，但是实际销售效果非常平淡，与上代凯美瑞相距甚远。

　　据第三方平台统计，今年4月凯美瑞销量为9182辆，同比下滑47.8%，在日系品牌热销车型中属下滑幅度较大。上述人士认为，除了中国市场降价形势和国产新能源的冲击，更大的问题在于新一代凯美瑞没能抓住消费者的喜好，“外观设计不够好看，可能让一些老客户也流失掉了，老客户流失或许是降价原因之一。”

　　日系品牌国内市场份额处于萎缩状态，过去热销的主力车型凯美瑞、雅阁、卡罗拉等，4月销量同比下滑约为一半。据乘联会数据显示，今年4月日系车零售销量为23.3万辆，同比下跌23.8%。累计来看，今年1至4月日系品牌车型累计销量96.51万辆，同比下滑5.7%。

　　为了提升销量和适应目前中国市场的价格竞争，日系品牌选择通过降价来换取市场销量，但似乎效果并不显著。一位丰田销售对界面新闻表示，凯美瑞近日的降价对消费者买车促进作用明显，仅当日上午已经成交两辆，“但短期刺激带来的反应很难影响下滑的大势，还是挽回不了销量问题。”

　　销量数据证明了这一点，本田今年1至5月在华累计销量已同比下降16.7%，其中5月销量为6.62万辆，同比下降34.66%。同样是日系三大品牌的丰田和日产5月销量数据还未公布，两者今年前4月在华累计销量均呈现下滑态势，日产4月在华销量同比下降10.43%，丰田则同比下滑27.3%。

　　销量下滑、降价伴随着的是价格底线不 断被突破，日系品牌中型轿车价格从20万元下探到15万元级别。有经销商认为，目前无法判断价格线是否会再向下，但价格竞争的市场环境还会将会持续很久。

　　与此同时，日系品牌已经意识到电动化是大势所趋，只是全力押注电动和多种技术路线的选择问题。此前今年北京车展上他们表示要加速电动化适应中国市场，现在全球战略上，不同品牌之间又做出了不一样的选择。

　　日产表示未来将不会投资研发新的燃油发动机动力系统，迈入全面电气化时代之前将用e-Power车型（超混电驱）进行过渡。而丰田、斯巴鲁和马自达则在近日宣布开发能够适应电动化的新型发动机，新型发动机将不使用化石燃料，通过e-fuel（合成燃料）、生物燃料、液态氢等多样化燃料来实现碳中和。

责任编辑：何松琳