中新社西宁6月15日电 (祁增蓓 吴道洁)6月15日零时起，中国铁路实行新的列车运行图。新图中，中国铁路青藏集团有限公司管内，经青海进出新疆和西藏的列车均有所增加。据悉，此次增加进出新疆的旅客列车均通过兰新客专运行。
兰新客专(或称兰新高铁、兰新铁路第二双线)是中国实施西部大开发的重点工程，线路全长1776公里，横贯中国西北的甘肃、青海、新疆三省区，其中青海境内线路里程为267公里。
调图后，经由兰新客专运行的列车由目前的50对增至56.5对，其中乌鲁木齐至峨眉、西安至乌鲁木齐、乌鲁木齐至北京西、昆明至乌鲁木齐、乌鲁木齐至重庆西、敦煌至西安6对普速旅客列车增加西宁站停靠，兰新客专客运大通道能力大幅提升。
此次调图后，拉萨开往各地的直达列车有8对，覆盖 中国12个省会城市和直辖市，通达率达40%。
针对进出藏旅客持续增加的实际，新图中，西宁至拉萨Z8981/2次调整为每日开行，西宁至拉萨Z8991/2次由临客线改为日常线运行。为便捷拉萨、日喀则两城市民众出行，拉萨至山南的C883/4次调整为拉萨至日喀则区段运行。
同时，中国铁路青藏集团有限公司于2024年6月15日至6月30日，加开西宁至拉萨间Z9821次临时旅客列车；6月17日至7月2日，加开拉萨至西宁间Z9822次临时旅客列车。(完)
过去12年，丁肇中每天早上七点起床，一直工作到晚上七八点，不分周末，极少社交，他几乎把自己100%的精力投入到物理实验“这一件事”中。他频繁出现在各种会议、论坛和电视节目中，定期介绍AMS的最新成果，并发表论文。
“我想丁肇中教授不需要更多的介绍了。”5月16日上午，在中国科学院高能物理研究所举办的“高能论坛”上，所长王贻芳这样“介绍”后，台下掌声雷动。
显然，伴随地方政府收支矛盾加剧，中央转移支付的角色愈发重要。但是，中央对地方转移支付的增长是否可持续？这涉及到中央对地方转移支付的钱从哪里来。
“在经济下行压力较大时，地方财政收入下降，支出相对刚性，必然带来财政自给率下降。”乔宝云指出，一般公共预算支出更多指向公共服务，而公共服务水平难言降低，当经济面临波动性困难，就需要中央扩大转移支付额度予以平抑。
而据青秀区法院上述文章，南宁慧泊公司现收费管理道路路内机动车停车泊位30535个，停车带36908米，经营非机动车保管点82处，管理党政机关共享停车场8个、公共停车场2个、公交集团停车场30个。
“不过，中央对地方的转移支付相当于‘输血’，终究需要提升地方‘造血’功能，药不能当饭吃。”乔宝云也提醒，地方财政自给率也是财政制度设计的结果。“通过调整财政制度设计，可以提高地方财政自给率，比如极端情况下，地方财政自给率提升到100%，中央财政支出如何保障？因此不宜过高看重财政自给率单一指标的意义。”
黄馨慧
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