谈及“价格战”，李云飞强调，由于每家企业的规模不同，自身情况不一样，因此要量力而为。
李云飞说，过去两年前因为补贴退坡，电池原材料涨价等因素，包括比亚迪在内的很多汽车企业都上调过价格，如今情况已经发生变化，原材料大幅下降，使得降价成为了可能。
“大家不要愚弄消费者，要对消费者好一点”，李云飞建议，“大家之前都涨过价，所以接下来在一些年度大改款的时候和新产品推出来的时候，要把价格的下调考虑进去”。
他还举例说，“大家在一块打牌，量力而为，有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局”。
“中国汽车发展到现在，各个企业发展过程中都经历过一些痛苦、挫折，也没见谁倒下来 ，都在牌桌上。这一把他赢了，下一把我来，我再推倒重启一局，这是良性健康的竞争，这才是长期主义，这才是对消费者好，对行业健康发展有好处”，他强调
此外，李云飞也强调了技术的关键性。“中国现在每年有一千多万大学毕业生，这是中国汽车工业非常宝贵的财富”。
他回忆说，五年前，清华、北大毕业生有进比亚迪的，但人数不多，而过去两年，每年都有上千个清华、北大毕业生进入比亚迪。“看了去年的数据，清华、北大去得最多的两个企业是华为和比亚迪，这本身就是一个很好的事”。李云飞说，正是这些人才，再加上企业提供的研发平台，形成了一系列的技术和专利，并最终量产。
李云飞借由被媒体笑称为“反向虚标”的几款产品说，今年三季度、年底还有重磅技术要推出。“抽屉里方案太多了，技术鱼池里的‘鱼’也很多，要结合市场、产品的情况随时捞出来”。
“技术是根本，好的技术，通过好的产品和好的价格，最终才能赢得市场”，他说。
谈及安全性，李云飞还表示，比亚迪最早提出“安全是一辆汽车的豪华”，没想到，现在汽车行业每一家开发布会的时候，都会提到。
“大家认可才会在自己的产品和企业上体现出来，最终行业是健康发展，消费者也是受益的，这种好事应该敞开来大家一块去讲，这样才是健康有序的发展”，他说。
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1993年，美国的超导超级对撞机（SSC）项目彻底被国会取消，这对美国高能物理界来说，是一次巨大的挫败，而对丁肇中个人，则是职业生涯的重要转折点。齐格勒问他，如果SSC顺利通过，是否他永远不会参与AMS，他说，很有可能。
邬木绮
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