科技日报记者 魏依晨 通讯员 李翔 杨子熠

　　1月25日0时20分，一列CRH380A型动车组穿过夜色，缓缓驶入南昌东动车组运用所。“嗞——”随着一声制动声落下，检修台上蓄势待发的车载信号工们，不约而同地拎上检修设备向驾驶室赶去。

　　速度、坐标、坡度……弧形操纵台的显示屏上，一项项运行数据以图像或曲线形式切换呈现，南昌电务段南昌西车载设备车间工长熊宇豪和工友按下一排按键，互相配合着调试车载设备，他们要为这趟高铁升级“导航”。

　　ATP就像列车的“大脑”，通过高铁车身的速度传感器、接收天线等，实时接收前方路况信息，并为司机提供语音提示。“它就像高铁的导航系统。”熊宇豪介绍。在台风、大雪等恶劣天气及线路施工情况下，导航系统还能自动控制高铁按规定速度安全运行。

　　当铁路实行“一日一图”，或桥隧、弯道等设施参数发生变化，导航数据就要同步优化更新，让高铁适应新的线路环境。

　　熊宇豪来到驾驶室后方，熟练地打开导航机柜门，拆下导航“芯片”——集成板卡，手托着笔记本电脑将端口链接，导入“烧制”好的软件程序开始更新数据。

　　当屏幕上的进度条跳到100%，熊宇豪快速敲击键盘输入指令，调出相应导航模块，试验功能是否正常。“版本码、 软件标识、限定范围……”一行行数据代码不断弹出，一排排指示灯闪烁起伏，“每一项内容都要反复核对，感觉大脑在超频运转，眼睛都不敢眨。”熊宇豪全神贯注地盯着显示屏幕，生怕漏掉一处细

　　这次升级的数据多达900万个字符，相当于一个小型图书馆藏书字符数量总和。“如果数据出现偏差导致高铁延误，即使1分钟，都可能对铁路整体运输造成较大影响。”为此，熊宇豪练就了5分钟不眨眼的绝活，“刚开始不习惯，常常对着镜子练到眼睛酸胀流泪。”

　　除了数据更新，熊宇豪还要时刻警惕导航系统故障，如不能及时处理，会导致高铁无法正点出发。有一次，导航显示屏上突然跳出电路通道报错提示框，看着一串陌生的代码，当时入路不久，业务还不熟练的熊宇豪慌了神。他们一边翻图纸查说明，一边联系设备厂家，等故障处理完，离高铁出库时间已经很近了。熊宇豪回过神时，发现手心全是汗。

　　从那时起，熊宇豪开始自学电路编程，一遍遍抄写专业名词的对应代码，直到形成肌肉记忆。“高铁导航升级频繁，我们的技术也要跟上。”后来，他参与研制的“BTM天线智能工装”获得国家专利，成为工友们升级导航作业的好帮手。

　　今年春运，客流持续回暖，铁路部门夜间高铁、热门线加开列车，使导航维护工作量翻了一倍。从前一天18时，直到次日早上8时，熊宇豪和工友们要为60多组高铁进行导航数据更新。