OpenAI的领导层改组仍在继续，在公司联合创始人兼首席科学家伊利亚·苏茨克沃（Ilya Sutskever）周二宣布离职后几 个小时，其超级对齐团队负责人之一詹·莱克（Jan Leike）也在社交平台X上发帖宣布辞职
莱克共同领导了OpenAI的超级对齐团队，该团队专注于使其人工智能系统与人类利益保持一致。
去年9月，莱克被《时代》杂志评为人工智能领域100位最具影响力人物之一。
与苏茨克沃的充满感情的告别帖子不同，莱克的帖子非常简单，只有几个字——“我辞职了”，这肯定会引发人们对他和苏茨克沃下一步行动的猜测。
OpenAI首席执行官萨姆·奥特曼没有立即就莱克的离开发表评论。
这是OpenAI管理层近期动荡的一部分。此前据The Information报道，两名高管戴安·尹（Diane Yoon）和克里斯·克拉克（Chris Clark）几周前辞职。尹是OpenAI人力部副总裁，克拉克是非营利和战略计划负责人。The Information上个月还报道说，OpenAI已经与研究人员Leopold Aschenbrenner和Pavel Izmailov分道扬镳。他们都曾在超级对齐团队工作过。
此外，上周有报道称，近几个月来，两名负责安全和治理的员工辞职。Daniel Kokotajlo上个月离职，William Saunders今年2月离开OpenAI。
责任编辑：于健 SF069
事实上，燃油车企业普遍拥有更好的盈利表现，加上部分地方补贴支持，一些车型在此轮价格战中给出的优惠力度历史少见，短期内也吸引了大批消费者。由于汽车是耐用品，消费者不可能在短期内反复购买。这也让市场中相对弱势的新能源汽车品牌一时间几乎失去了对市场的掌控力。
另一位主动投案的云南中烟高层是夜礼斌，他生于1957年12月，曾任楚雄州州长、云南省民政厅厅长、昭通市委书记等。2014年5月至2018年1月，他任云南中烟董事长，后任云南省人民政府参事。2021年2月退休，9个月后被查。
其中，网络通信与安全紫金山实验室，即著名的“紫金山实验室”，聚焦未来网络、新型通信和网络安全等研究方向；中科院合肥物质科学研究院是合肥综合性国家科学中心的核心建设单位，已建成并运行全超导托卡马克、稳态强磁场两个国家大科学装置。
中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“总体来看，新能源整车产业竞争在加剧，结构调整在加快，自由竞争的同时也伴随着淘汰，这是一个必经的市场化过程，总体上国内消费者对新能源汽车自主品牌的信赖度不断提高，信心也越来越足。”
穆峰表示，“大家进入想象当中的蓝海的时候，实际上不仅仅是新能源之争，也是整个产业整个市场之争，这就是我们2023年面临的竞争格局。”
作为燃油车时代的既得利益者，高技术门槛的燃油车产品曾带给传统汽车巨头丰厚回报。这样的处境也使得传统燃油车企业最初并不愿意颠覆现有格局，电动化转型多是被逼无奈。这种心态直接导致传统车企生产出的第一批电动化产品多以“油改电”为主，只是将发动机换成了电池，在智能化、产品设计方面没有突破。而这些车型与同平台燃油车相比，售价往往高出许多。结果就是，此前传统车企推出的电动化产品，大多竞争力不足。
黄郁仲
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