根据预案，上市公司主营业务为商用车和乘用车冲压及焊接零部件及矿用辅助运输设备的研发、生产、销售和服务，标的公司日照兴业汽车配件股份有限公司（简称：兴业汽配或标的公司）主营业务为商用车车架和车身零部件的研发、生产和销售，上市公司拟购买标的公司55%的股权。截至2023年末，标的公司总资产、净资产、营业收入分别为18.00亿元、14.47亿元、15.91亿元，分别约占上市公司总资产、净资产、营业收入规模的51.12%、70.28%、92.39%，交易完成后标的资产对上市公司资产结构和业绩影响重大。
上交所要求亚通精工结合交易完成后上市公司对标的公司所拥有的表决权比例、标的公司董事会席位分布情况、日常经营决策机制等，说明本次交易完成后公司能否实际取得标的公司的控制权及具体认定依据；说明本次交易是否存在规避重组上市认定的情形等。
（文章来源：新京报）
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原标题：亚通精工：收到上交所关于公司重大资产购买预案的问询函
船舶行业被政府列为“产能严重过剩行业”。对“中国造船产能严重过剩”更准确的描述应该是“高端产能不足，低端产能过剩。”当时中国主要以附加值较低的散货船船型为主，世界占比高达70%。而韩国新船订单中，“油船、散货船、集装箱船”这三大船型分布比较均衡，且LNG/LPG、大型钻井装置等高端船型的份额较大。
“此前由集装箱船推动的行业景气周期，主要是疫情压制后的反弹现象，2021年下半年起，船舶行业发展已经回归理性。”李彦庆说。2022年，中国新接船舶订单已经出现下降，新接订单量4552万载重吨，同比下降了32.1%。
“造个船壳子并不难，难的是怎么建造一座移动的海上城市，如何把城市功能集成到船上。”陈斌毅告诉《中国新闻周刊》，邮轮在大海航行，要经受风浪考验，要自己解决供水、供电、排污等基本问题，还要满足5000多人各种休闲娱乐需求，在有限空间实现如此繁杂的功能，邮轮建造几乎是以毫米为精度单位，“系统工程既庞大又精密”。
目前，首制邮轮主要设备、内装材料仍依赖进口，国产化率不高。疫情期间，进口材料供应不稳定，外高桥造船邮轮内装部副部长陈斌毅曾在国内市场广泛寻找供应链。
随着全球疫情阴霾散去，从政策到产业，都在为疫情结束后重振邮轮市场做准备。从全球范围来看，截至2022年11月，已有375艘邮轮在欧洲、北美和其他地区复航，复航邮轮占比86%，整体运力恢复94%。
中国台湾网2月20日讯 综合台媒报道，金马“小三通”马祖方面线路又有航线复航，继1月福澳-琅岐航线重新开放后，白沙-黄岐线也于19日正式复航，首航就有59位马祖民众来搭乘，连江县长王忠铭，民代陈雪生，连江县议员曹以标、陈书建，北竿乡长吴金平等人也搭船赴陆，协商两岸观光交流。
张珊云
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