风口上的人工智能,开始卖力地推大比拼

来源: 直播吧
2024-06-16 06:44:24

  中新网北京6月15日电(中新财经记者 宋宇晟)“火爆,火爆,太火爆了。”

  你很难想象,在一个专门讨论人工智能前沿技术的论坛上,演讲嘉宾会像明星一样,被层层听众围到水泄不通、寸步难行。

  而这一幕,正真实地发生在北京举行的一场论坛上。

  创业者像明星一般被“围堵”

  6月14日,2024智源大会在北京开幕。这场为期两天的论坛围绕人工智能学术前沿和产业热点展开讨论。

  在论坛现场,创业者如同明星一般被参会者“围堵”。

  有文章写道:会议结束后,月之暗面CEO杨植麟被参会者层层围住。熟悉杨植麟的人调侃,“一个 i 人,被一群 e 人围住了”。

  其实不止杨植麟这样的“90后”人工智能大模型“创业明星”,在现场,只要你敢亮出自己的微信二维码,就一定会吸引到远超想象的人流量。

  中新财经记者亲眼见到,北京智源人工智能研究院理事长、北京大学计算机学院教授黄铁军,只是在会后和参会者交流中展示了微信二维码,就被越来越多人围住加微信,后来的人只好尽量伸长拿着手机的手臂、跨过前面人的脑袋,试图扫到人群中心手机屏幕上的二维码。

  还有人甚至不知道人群围着的是谁,不断在问自己前面的人“里面是谁”,等挤进去才发现,只是加到某“创业明星”微信的一个路人。

  人工智能在中国的热度可见一斑。

  几年前互联网上流传着一句话:“只要站在风口上,猪都能飞起来。”如今,似乎有越来越多的人相信,当下的“风口”,就是人工智能。

  大模型进入“地推”阶段

  和会场内火热相对应的,是场外的大模型推广。

  当天中午,不少大模型厂商在会场 外支起摊位,卖力推广着自己公司的大模型

  而一旦产品进入“地推”阶段,即便是“高大上”如人工智能大模型这样的产品,推广手段也变得异常朴素。

  中新财经记者注意到,现场,已经有厂商开启了“扫码下载大模型APP,就送数据线”的活动,试图为自己的产品增加哪怕是一个下载量。

  虽然推广方式朴素,但很有效。记者现场直观目测,送数据线的摊位前确实要比其他厂商围着更多人。

  值得一提的是,在当天的分论坛现场,有业内人士透露,“据说现在一个(大模型APP)下载量,要十几块钱推广费。”

  显然,随着大模型进入“地推”阶段,大模型厂商间的竞争正变得日益激烈。

  不过,“地推”上的比拼其实也只是人工智能大模型价格战的延续。不管厂商是否愿意加入,在国内,大模型价格战事实上已经出现。

  多家媒体此前报道,以“元/千Tokens”作为计量单位,多款大模型产品价格进入“厘时代”,甚至有的产品直接宣布免费。

  除免费使用的大模型外,目前已有厂商进入第二轮降价周期。就在本月初,国内大模型厂商智谱AI宣布再次降价,号称“写两遍《红楼梦》也只需要1毛钱”。

  论坛现场,智谱AI CEO张鹏谈及价格战时也对此回应称,价格低是因为“技术确实能做到那一步,能把中间的成本空间释放出来当作大家的收益”。

  他同时表示,当真的有一天AI大模型能力变成像水、电等基础供给的时候,这对大模型企业来讲,一定意味着更好的发展空间、更好的发展态势。

  人工智能走进普通人生活还要多久?

  不过,火热之外的现实是,人工智能距离真正进入普罗大众生活还有巨大空间。

  此前,有业内人士就向中新财经记者就指出,当前大模型“表面看起来很火热,但是从用户的角度看好像很无感”。

  简而言之,大模型还没有成为普通人的“刚需”。而这也是大模型获客成本高的重要原因之一。

  在业内看来,其中的原因既包括产品成熟度与公众预期有差距,也存在绝大多数公众对人工智能认知不足的问题。

  事实上,中新财经记者在智源大会现场,也多次听到参会者向嘉宾提出“大模型C端如何落地”“真正进入大家生活还有多久”“是需要一年,还是五年、十年”这类问题。

  从当天嘉宾的公开表态来看,人工智能技术或许将通过无人驾驶的逐步实现率先“落地”。

  清华大学智能产业研究院院长、智源学术顾问委员张亚勤就表示,无人驾驶可能会成为第一个真正实现具身智能或物理智能的AGI,而时间节点就在明年。

  他说,“无人驾驶要变成主流、通过新图灵测试,需要是好司机,也需要是老司机。我认为明年会实现。”

  而这一进展如果实现,将加速人工智能技术在实际场景中的落地应用。(完)

  不过,首艘出口船订单的谈判就给刚迈入世界船市的中国造船行业上了一课。中国的船舶设计建造标准沿袭苏联模式,以英国劳氏船级社为代表的国际规范要求严苛,甚至闻所未闻。从前谈合同,只有一张纸,但这次谈判,光《技术说明书》就有三本,大到主机、辅机、舱室、发电机,小到床铺壁灯、床下鞋柜,都有详细技术说明。交货期、违约赔款合同也定了:18个月交船,优惠期1个月,每拖1天罚款4500美元,超期150天,船东可弃船,如达不到《技术说明书》中的任何一项,船东可要求返工和赔款。

  王海英解释说,中国学前教育与托育的管理体系是分开的,幼儿园传统上只负责3~6岁儿童,归教育部门管理,0~3岁托育由卫健系统分管。从基层来看,多数卫健委对推动幼托一体化很积极,希望将这两段衔接起来,但教育局往往更希望幼儿园生源减少后,优先解决大班额问题,“在执行层面,会发现两个部门间有很多协调上的障碍,这也导致规划上的衔接不够”。

  为了从源头控制重量,首制国产大型邮轮大量使用了4~8毫米薄形钢板。钢材运进外高桥造船厂时,十几米长的薄板显得十分“纤弱”,像是巨型面条,被小心翼翼地卸载,整个运输过程中,薄板时刻保持平直状态,被送进车间裁切。

  1995年,中国造船业首次超过德国,成为世界第三大造船国家。中国社会科学院工业经济研究所副研究员胡文龙曾撰文介绍,船舶工业成为这一时期中国机电产品出口创汇的支柱产业。

  “世界船市风云变化,难保船东不会因资金困难而无法履约,因此,船企更要保证供应链畅通,排查自身堵点,改进工艺和内部管理,努力做到保交船、快交船、高质量交船。”李彦庆最后说,“新的一年,中国造船业要适应当前及未来的不确定性,学会在不确定性中锚定目标。”

  外交部长 秦刚:安全是世界各国的权利,不是某些国家独享的专利,更不应由个别国家说了算。全球安全倡议服务的是全世界人民的利益,维护的是全世界人民的安宁,需要国际社会团结合作,共同推进。任何国家,只要愿意加入全球安全倡议,我们都欢迎;只要真心维护世界和平与发展,我们都支持。

艾俊达

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