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　　飞机“远机位”影响民航出行体验。多位业内人士对北京青年报记者表示，飞机没有停靠廊桥原因比较复杂。民航局已经注意到这些问题，机场、航司等各方正在积极应对。

　　乘客小米投诉称，“寒冬天气航班夜里到机场后，飞机滑行了半天是‘远机位’，下机需乘坐摆渡车，为何半夜抵达的航班不能停廊桥？”还有网友说“眼看着登机廊桥空着，为什么还让乘客搭乘摆渡车？”

　　北青报记者了解到，民航机场的机位分为廊桥机位与远机位两种。停靠在廊桥机位的航班，旅客通过联通航站楼与飞机的活动走廊快速登机。停靠在远机位的航班，旅客需要乘坐摆渡车前往离航站楼较远的远机位，再登上客梯车登机。航班靠桥率指的就是在一座机场起降的所有能靠桥的航班（有些机型因为结构原因无法靠桥）中廊桥机位的使用率。

　　针对靠桥率不高的问题，今年6月，民航局启动专项整治工作。经过三个月整治，截至今年8月底，全国41个千万级机场航班近机位靠桥率提升超过3个百分点的有24个、超过5个百分点的 有16个，平均靠桥率由79.82%提升至83.23%，提升3.41个百分点，累计增加靠桥航班15万架次。

　　民航局相关负责人表示，民航局已把提升靠桥率工作从短期整治转入常态化治理，以“提升靠桥率”为切入点，在确保运行安全的前提下，持续推动提升机场运行效率和服务品质。