其实，除深圳外，不少城市的地铁都会根据其线路情况设定乘车时限。如广州地铁的乘车时限是270分钟，北京是4个小时，深圳是210分钟，一旦乘客单次乘车在付费区停留超时，大都需要在缴交当次车程费用的基础上按单程最高票价缴交超时车费。不少人对此并不了解，也有人质疑如此规定不合理。
现实中，反复乘坐地铁、在地铁逗留较长时间等情况确实可能发生，比如，多人合作送货，乘坐地铁的人从城市这头到那头运货，不出站把东西送给接站的人；可能有人在地铁内发传单或乞讨，还可能有人闲来无事，乘坐地铁消磨时光，等等。不难看出，这些情况大多会挤占地铁有限的运力资源，也可能损害其他乘客的权益，影响城市轨道交通的运营秩序。
所以，地铁设置超时时限，有一定合理性，但还有可完善之处。比如，有的地铁线路较长，全程乘坐花费时间较多，如果超时时限设置得较短，就可能让一些乘客疲于应付，诸如不熟悉线路、不小心坐错方向等，都可能导致乘车超过时限。
同时，应注 意到不少乘客对超时时限并不知情。这提示有关方面，应加大对相关乘车规则的宣传力度，充分满足乘客的知情权，如在进站口等醒目位置张贴相关规定，通过站内广播对相关规定进行播报等，进而有效避免乘客无意的超时行为，最大程度减少不必要的矛盾和纠纷。在此基础上，超时费才能“取
熊思东说，正因为医科院建设和运营成本都很高，尽管有必要建立医科院，但各个地方也应该保持头脑冷静，不能跟风式建设。“如果所有地方都去建设千篇一律的医科院，这件事也就失去了原有意义。”他说。
现在，张明英在株洲的钢铁厂工作已有2月多，即使工作环境依旧嘈杂、脏乱，她希望自己能一直做下去，直到没有工厂要自己为止。到那时，自己再和丈夫回流至老家农村。
这八位专家中，张伯礼是中国工程院院士、天津中医药大学名誉校长，2020年初，作为中央疫情防控指导组专家组成员奔赴武汉，投身抗疫一线。
这句话并非第一次提出，在国务院联防联控机制11月11日召开的电视电话会议上，孙春兰就指出，二十条优化措施是对第九版防控方案的完善，基于对病毒变异和传播规律的把握和近三年来各地防控经验的总结，是稳中求进、走小步不停步、符合我国国情、更加科学精准的举措。
邬征是上海一家长期从事儿童药研发企业的负责人。截至6月末，他公司研发的一款治疗儿童呼吸道合胞病毒（RSV）感染的特效药已经完成Ⅲ期临床试验，11月，该企业已向国家药监局提交新药上市申请，目前在受理阶段。全球范围内，针对呼吸道合胞病毒尚无特效药，患病人群主要集中在婴幼儿和老人。他告诉《中国新闻周刊》，这一款药物从最初新药筛选到如今已过去14年，公司累计投入数亿元，目前仍处于无收入阶段。这过程中，临床试验费用约占研发总投入的80%。
对于抗原检测而言，与此前的核酸检测同理，需要找到买单方与市场需求。对于灵敏度而言，根据《新冠抗原快速检测专家共识（2022）》（下称《专家共识》），由于抗原检测的方法学局限性，其检测敏感性低于核酸检测，因此抗原检测不能用于疫情“清零”策略的筛查目的。
王仁兴
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