财联社5月31日讯（编辑 周子意）毕马威（KPMG）周四（5月30日）发布的一份研究报告称，若排除汽车价格和功能方面的差异性，美国人更倾向于购买标准燃油汽车，而不是混合动力或电动汽车。
这项调查评估了美国国内1100名成人的观点。只有约五分之一（21%）的受访者表示，他们会购买电动汽车，而不是汽油动力汽车或混合动力汽车。34%的受访者表示倾向混合动力汽车，而38%的受访者钟爱传统的燃油车。
另一项数据显示，美国消费者和汽车行业高管对电动汽车在公路行驶中充电时间的预期存在差距：60%的美国消费者希望在20分钟或更短时间内完成80%的充电，仅有26%的消费者愿意在充电上等待30分钟；而面向汽车行业高管的调查显示，42%的受访者愿意等待30分钟充电。
该研究还发现，较少的消费者愿意为电动汽车上的自动驾驶功能和娱乐系统买单，购买者往往更倾向于安全性能、车内Wifi连接、以及能够检测到可用充电桩的充电定位器。
在这一报告发布之际，全球电动汽车行业正值需求放缓。福特、通用和梅赛德斯等全球传统汽车制造商正在重新审视它们的电动汽车计划，包括福特在北美地区推迟部分电动车型的生产计划；通用近期也改变了战略，计划在北美重新推出插电式混合动力车型。
事实上，毕马威的这项调查不仅限于对汽车业的看法，而是一份更广泛的美国前景调查。
调查显示，美国人对自己的个人财务状况总体持乐观态度，不过对美国经济增长前景却不然。数据显示，37%的受访者对明年的前景表示乐观或非常乐观，38%的受访者则持不乐观或一点也不乐观的态度。
其他数据包括，75%的受访者不相信美联储降息会改善他们的个人财 务状况；65%的人表示他们会更多地选择折扣购物。
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在这种氛围中，一则消息受到外界关注。英国路透社3日报道称，美国总统气候问题特使克里表示，中方已邀请他“近期访华”，就避免全球气候变化危机举行会谈。“这是必须合作的（方面），尽管确实存在其他分歧。”克里称，总统拜登已授权他与中方举行会谈，但时间尚未确定。4日在被问及此事时，中国外交部发言人毛宁没有证实或否认相关消息，她表示，在气候变化问题上，中方的立场是一贯的。
所以彭博社今天报道会见，还特别在导语中强调，这是几周来全球两大经济体间最高级别会晤，显示在“断然回绝”即所谓“rebuffing”拜登政府多次沟通请求后，北京可能会同意进行中美间更多高级别对话。但美国如果不能正视中美双边关系痛点所在，尤其是在两国关系不可逾越的底线红线问题上，不切实纠正说一套做一套的两面人做派，那么中美实现乃至保持高级别沟通对话的基础，是很难存在的，中美要打破关系寒冰，同样很难指望。从现在的态势发展看，中美关系要真正破冰可谓压力山大，而且美方还在持续“制冰”。最近的一个观察窗口，无疑是月内将在日本召开的G7峰会。现在美媒已经在放风造势了，拜登将在参会之际，有意裹挟更多盟国伙伴对华搞所谓AI技术围堵。更令人警惕的是，美方会否继续推动怂恿G7成员国炒作乃至干涉台海议程？
王萍萍指出，保险业平均工资增速较高的主要原因是，工资水平较低的保险代办员在2022年大量减少，使保险业就业人数减少近23%，工资总额减少8.2%。低工资保险业就业人员的减少是金融业平均工资水平变化较大的主要原因。
因此，在这样一个互相嵌套的科研管理体系中，作为科研管理机构的政府、负责组织研究的科研单位和一线科学家之间，权责是模糊和失焦的。“这也是为什么2019年全国多地实行科研经费‘包干制’改革后，项目经费实行定额包干，只定总量，对执行细节不做约束，本是为了放权给科研人员，但现实中却起到了反向刺激，让人们想申请更多项目的原因。”周忠和说。
“那时候就这么过来的，也没觉得怎么着 ，但这次坐硬座感觉到了累”，申军良说。可能自己年龄大了，也可能是平时开网约车熬夜，总之，身体不如以前了。
然而，在这种持续性的舆论聒噪声中，加拿大外交却做出了不该有的过激反应，再次暴露出其不成熟、不独立及不稳定的一面。起因是加拿大媒体近日又披露了该国安全情报局（CSIS）在2021年撰写的一份报告，在对“中方干涉加内政”老调重弹之外，还诬称有关中国驻加领事官员对一名加议员及其亲属实施所谓“威胁”。这让那几个已经声嘶力竭的政客和媒体如获至宝，在几个月的“坚持”后终于看到了把事情搞大的一线希望。
杨惠雯
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