“这台卡车以氢为燃料，在驾驶室的左右两个座位上，都配备了方向盘。”在威驰腾(福建)汽车有限公司的生产线上，总裁助理高宗立向采访团介绍了一台主要出口海外的氢能源卡车。之所以设计成两个方向盘，是出于客户需求。

　　威驰腾生产线上，除了带有双方向盘的氢能源卡车外，还有氢能源巴士、搭载L4级别自动驾驶的电动码头运输车等12种车型，均为零排放的电动和氢能源商用车。自2019年成立以来，威驰腾瞄准出海赛道，目前98%的产品出口至括澳洲、日本、阿联酋、丹麦等22个国家和地区。随着新能源汽车升温，越来越多的中国新能源汽车进入全球市场，同时也对车企的生产和服务提出了更高要求。

　　“减碳的概念，不仅指生产的汽车是零排放，还指产品原材料、生产和售后等过程的环保程度。”威驰腾品牌负责人陈承说，“进口新能源汽车的国家，对工厂生产的碳排放也有严格要求。”以威驰腾为例，其车辆的车身采用的材料是碳纤维，不需要喷漆，而且材料的密度更小，减轻了车身的重量，因此更加节能环保。此外，车辆的骨架采用了不锈钢材质，整车使用年限延长，降低了后续维护成本。

　　对于“脱钩断链”和中国新能源汽车产能过剩的声音，作为一家主攻海外市场的新能源车企，威驰腾有自己的体会。

　　“中国的供应链和产品体系有着多年的积累，短时间内不可能被轻易取代。”陈承表示，“这些积累，让我们在人工等方面拥有了成本优势，但是在材料、质量和设计上，我们都是对标行业大厂的。”

　　陈承说，哪怕是把生产移出中国，一个国家也不能与中国完全脱 离关系，比如在东南亚的一些国家，很多企业与中资都有着或多或少的联系。

　　而对于中国新能源汽车产能过剩的声音，高宗立表示，车企之间竞争，就是优胜劣汰。

　　“谁的产品好，谁就能占领市场。”他说。

　　实际上，把高质量的产品售卖到全球，受益的不仅是企业和行业的发展，同时也方便了各国用户。在乘坐体验了一辆电动双层巴士后，意大利籍自媒体人Yasmin在交流会上表示，看到中国新能源车企在短短几年内就能取得如此成就，她不禁想，如果她的国家现在也着手开始筹备这样的企业，经过几年发展，当地的公共交通是否会变得比现在更加舒适、方便？