污软件下载免费观看「ワタナベ君cあの煙なんだか分かる」突然緑が言った。因为首战对手厄瓜多尔来自南美，所以卡塔尔先后在热身赛对阵了危地马拉、洪都拉斯、巴拿马，都顺利取胜。而在最关键的9月，他们选择了和智利热身比赛——虽然同处于南美区，但智利的踢法其实和厄瓜多尔迥异……eVpTt4-ZYuH9PXBZkuNN17q9Zui2b-专访亿航智能副总裁贺天星：游览观光探路 2—3年打造低空通勤样板城市

　　来源：北京商报

　　作为低空经济的先行者和乘风者，亿航智能副总裁贺天星认为，航空业新质生产力是新型智能化eVTOL产业和数字化先进空中交通。随着亿航智能成功集齐“三证”，载人eVTOL向商业化运营时代迈进，亿航智能首先将在低空游览、城市观光等场景应用eVTOL，2—3年打造低空通勤样板城市。在贺天星看来，低空经济是由各行业新技术集合而成的新型业态，在实现大规模量产后，低空经济也将催生新消费，将新质生产力转化为经济增长率。

　　载人空中交通是发展重点

　　在被问及对新质生产力的理解时，贺天星首先提出了“新技术”一词。作为一家城市空中交通科技企业的高管，贺天星引以为傲的无疑是风口上的eVTOL。

　　eVTOL即电动垂直起降飞行器，是一种安全可靠、环境友好、经济高效的创新性航空交通工具，具有对起降场地要求低，纯电动零碳排放，兼顾高性能、高安全等特点。

　　目前，亿航智能的EH216-S是全球唯一一款“三证”（生产许可证、型号合格证、标准适航证）齐全的载人eVTOL航空器，这款航空器也率先迈入规模化生产阶段。

　　贺天星表示，在低空飞行领域，亿航智能目前聚焦于无人驾驶的载人交通、物流运输和行业应用三个方面。

　　在载人交通方面，贺天星介绍，亿航智能的EH216-S主要面向城市内短途出行。亿航智能还推出了面向跨城市出行的航空器，设计飞行距离可达到300公里。

　　针对中短途物流运输，亿航智能也推出了EH216-L（物流版）等航空器。在行业应用上还包括高层消防灭火、河道巡检、医疗急救等方面。

　　“当然，我们最为核心的关注点还是载人交通。”贺天星说道。

　　“未来的1—2年，我们首先会在低空游览、城市观光和航线接驳等应用场景开展低空交通服务；伴随着产业政策法规、配套基础设施建设、低空域的数字化管理网络平台的逐步完善，未来的3—5年内，我们将推出常态化的低空通勤服务。”

　　缩短地面通勤距离

　　站在新质生产力的角度，贺天星认为，低空经济是一个由新技术集合而成的全新业态。他肯定了低空经济产业链对其他行业的拉动作用。“在航空器制造方面，低空飞行器大多为电动类的航空器，必然会带动新能源、电池储能以及碳纤维等新材料行业的发展。”

　　当航空器投入运营后，无人驾驶运营管理系统的使用也会推动数字化等科技迭代更新。同时，低空经济所需的配套基础设施建设对建筑、建材等行业也有很大的刺激作用。

　　从新技术到新业态，低空经济在这两个“新”的支撑下，将催生出“新”消费。“这也是低空经济乃至新质生产力最为核心的内容。”贺天星说道。

　　贺天星认为，未来低空经济的普遍应用会改变智慧城市的管理规划、大众生活的场景和出行消费模式。

　　以租、购房需求为例，贺天星表示，当下部分租、购房者更倾向通勤时间短、离市中心近的房子。低空飞行普及后，1小时的地面交通可能会被缩短到15分钟，交通不再是限制条件，边缘城区也会进入租、购房者考虑的范围。一旦居住人群规模增大，消费需求也会显著增强，周边产业也会随之聚集，带动城区发展建设。

　　贺天星表示，经 济增长的核心是大众消费，只有低空交通出行新消费出现，新生产力才能转化为经济增长率，低空经济的产业价值才能完全显现。

　　通过指挥系统降低运营成本

　　贺天星表示，在各种场景应用中，无人驾驶eVTOL具有不少优点，例如降低成本、提升安全指标、绿色环保等。

　　对于无人驾驶eVTOL如何降低运营成本，贺天星表示，在景区等低空观光区，诸如直升机等传统的航空器每台需要搭配1名驾驶员，驾驶员的成本高昂。而无人驾驶航空器在实际运营中并不需要驾驶员。

　　无人驾驶的模式主要依靠指挥调度系统，1套系统即可管理成百上千台无人驾驶eVTOL。在未来，低空飞行将成为一种常态化交通方式，一个城市中可能会有几百台eVTOL，如果通过人为操作管理，需要大量人员付出极大精力，操作失误的风险并不低。指挥调度系统可以实现集中化、程序化的管理，以此避免判断失误等人为因素造成的安全事故，提升运行管理的精准度和安全性。

　　贺天星也对无人驾驶eVTOL的安全系数抱有信心。他表示，亿航智能在设计时秉持“全备份”的理念，其eVTOL有8周16个桨，采取动力分布式部署，即便同时停转3—5个桨，也不影响航空器的飞行。

　　配套设施仍需1—2年建设周期

　　期望之下，贺天星也始终正视行业面临的挑战。

　　贺天星表示，实现eVTOL的量产并没有太大困难，低空经济的主要挑战是配套基础设施和管理网络尚不完善。

　　低空飞行需要地面配置对应的航站楼、充电站、消费区等。

　　贺天星表示，除了亿航智能，未来还会有更多企业研发生产的航空器在低空空域飞行。就像地面交通有道路规划、红绿灯指示牌和交通法律法规限制，低空交通目前还缺少这样的交通网络和管理规定。相关政府部门需要考虑如何管控不同厂家和型号的eVTOL，进一步落实行业规章制度。

　　专业人才的缺乏也是挑战之一。贺天星表示，低空经济产业链各环节需要多种类型的专业人才，包括技术、运营、销售、服务人才等，“人才的培养需要高校科研院所、社会机构和企业一起去推动”。

　　贺天星表示，低空经济还处于一个从起步到发展壮大的阶段。“目前很多国内、国际企业还在进行eVTOL的设计研发和生产，他们还需要经过实验试飞、适航审定等阶段才能进行商业化运营，这个过程至少需要3—5年。而地面配套设施从建设、应用到普及也需要1—2年。”

　　不过，贺天星对中国的低空经济发展信心十足。放眼全球低空经济发展，中国在无人机应用、物流运输方面发展飞速，亿航智能的“三证”齐全也意味着中国低空经济具备了在商业化运营的先发优势。

　　“在众多利好条件的加持之下，我国航空业或许能够在低空经济领域实现弯道超车。”贺天星说道。

　　北京商场记者 关子辰 牛清妍

责任编辑：何松琳