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　　本报记者 丁 蓉

　　尽管目前尚处于集装箱海运市场传统淡季，但近期马士基、达飞、赫伯罗特等头部船运公司纷纷披露航线运价上调信息，涨价覆盖亚洲至欧洲、北美洲、南美洲等多个方向的航线。

　　具体来看，5月份以来，船运公司纷纷涨价。以达飞为例，自5月15日起，其亚洲至北欧航线上调至2700美元/TEU（长20英尺集装箱）、5000美元/FEU（长40英尺集装箱），分别上涨500美元/TEU、1000美元/FEU，涨幅分别为23%、25%。

　　除了亚洲至北欧航线运价大幅攀升之外，同样涨价的还有亚洲至美国航线。5月10日，上海港出口至美西和美东基本港的海运及海运附加费分别为4393美元/FEU和5562美元/FEU，较一周前分别上涨22%、19%。

　　5月13日上午，深圳市宝通达国际货运代理有限公司工作人员颜先生向《证券日报》记者表示：“全球主要海运航线进入全面涨价，其中一些航线涨价已经生效。”

　　推动集装箱海运航线涨价的原因来自多方面，科方得智库研究负责人张新原在接受《证券日报》记者采访时表示：“一是需求端边际向好，二是红海绕行在提升成本的同时导致供应链紧张，三是部分航线进入长期协议签约的关键时期，促使船公司上调价格。”

　　根据海关总署最新公布的数据，以美元计价，2024年4月份我国出口同比增长1.5%，在3月份出口同比短暂下跌之后，迅速止跌回升，出口继续处于稳中向好的轨道上。

　　集装箱海运市场具有明显的淡旺季，传统旺季为每年7月份至10月份和12月份至次年1月份。而此次为何多家公司选择在淡季提价？业内人士分析称，这与当下正是美国航线长期协议签约时间有关，一些船公司在这一时点提出涨价，以期签下较高的长期协议价格。

　　2020年以来，全球集装箱海运市场经历了一轮波澜壮阔的周期，彼时曾出现集装箱“一箱难求”、运价一路高涨的局面。直到2022年下半年，运价进入下跌趋势，之后市场逐渐回归理性。2023年底开始，运价再次启动上涨。

　　展望未来，萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊向《证券日报》记者表示：“外贸订单量的增加使运输需求增长，这对于海运价格上涨将有一定支撑。”

　　张新原表示：“在海运价格上涨之际，外贸企业需要加强物流效率管理，与船公司协商更优惠的价格，并且灵活选择陆路运输、空运等其他运输方式，多措并举降低成本。”

责任编辑：何松琳