少妇推油僕は肯いた。绝对不是在说长相Mx0SwZ-1UMrGbItjaOrwoAqg-两轮出行产业积极创新求变

　　“近年来，新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，带动了数字技术强势崛起，促进了产业深度融合，为两轮车行业更好发展创造了新契机、开辟了新空间。”中国自行车协会理事长刘素文表示，2022年，我国自行车电动自行车规模以上企业营业收入2100亿元，同比增长3%；实现利润超100亿元，同比增长20%以上，行业盈利能力稳步提升。今年以来，虽因生产成本持续升高，企业盈利水平有所下降，但1月至8月，全行业规上企业实现利润仍略好于轻工行业平均水平。

　　两轮出行产业盈利能力的增强，与行业近年来持续优化产业布局、提升创新能力、积极培育消费热点等一系 列努力密不可分。

　　据悉，“十四五”以来，两轮出行行业集中度进一步提高，2022年，我国自行车十强企业产量占行业总产量的55.3%，电动自行车十强企业产量占比达68.9%。产品结构进一步中高端化，2022年千元以上自行车产量超过总产量的20%；以锂电电动自行车为代表的高端产品占比超20%，产量突破1000万辆。同时，行业向数字化、智能化发展趋势明显。比如，焊接机器人已在行业广泛使用，20%以上的企业已开展了生产线自动化升级改造，不少骨干企业还将车载芯片、车载操作系统、北斗导航等新技术与自行车、电动自行车试点融合。

　　当前，行业正加快培育世界级产业基地，推动新一轮特色区域和产业集群形成，重点抓好浙江胜山、河北冀中南和天津芦台3个产业集群升级，以及广州花都区、广西贵港港北区、海口市3个产业基地培育创建工作。广州市政府副秘书长、市工信局局长高裕跃介绍，作为国内自行车主要生产基地之一，广州已基本形成供应链完备的生产体系，覆盖从研发、产品设计、零配件生产、整车生产、检验检测等全产业链环节，并逐渐向赛事、旅游等产业后市场延伸。

　　“中国两轮出行产品有规模、有市场、有活力，这是我们几十年努力奋斗积攒下来的优势。但也要看到，与世界级顶尖同行相比，‘中国两轮制造’依然欠缺对技术探索的痴迷、对品质的苛求。同时，行业发展中存在的诸多问题还未得到根本性解决，如行业创新能力不足、高端产品供给短缺、原材料价格波动剧烈等都对行业的发展形成制约。此外，在重要市场长久遭遇国际经贸摩擦，也给行业拓展国际市场带来负面影响。”刘素文说。

　　面对困难挑战，两轮出行产业顺应国内外市场消费升级的新趋势，积极创新求变，行业运行呈现出一系列值得关注的新变化。

　　一个变化是行业积极培育消费热点、增加高品质供给以满足消费升级。近几年，人民群众对健康和安全的出行需求增加，2022年中高档运动自行车内销增长30%以上；电助力自行车近3年在国际市场上也备受追捧，占电动自行车行业全部出口量的一半，出口平均单价超过600美元。今年以来，自行车电动自行车企业抓住开学季、双节假期、亚运会等时机，拉动内需增长。

　　为增加高品质产品供给，企业普遍加大新品研发力度。在骑行热带动下，国产传动部件获得市场广泛认可，国产化成为显著趋势。电动自行车企业在智能化上下功夫，语音交互、智能解锁、场景控制、辅助骑行等功能成为主流配置。据行业相关上市公司发布的上半年报，多数企业的研发经费增长超过10%。

　　另一个变化是积极调整国际市场布局，紧抓共建“一带一路”国家和地区市场机遇，寻找外贸新增长点。刘素文介绍，今年以来，我国电动自行车对东南亚和南美等国家的出口增长态势十分强劲，预计全年增速将保持在20%左右。为满足海外市场需求，国内企业正进一步加大线上销售，尝试建立海外仓，扩大出口规模。

　　我国两轮出行产业正处于转型升级的关键节点。据行业预计，明年上半年，在趋于饱和的市场环境中，市场竞争将更加激烈。

　　我国由“自行车王国”变成“自行车强国”，依然任重道远。中国轻工业联合会会长张崇和建议，自行车行业要以实用安全、高性价比的产品，更好满足人民群众适度简约、绿色低碳的消费需要；以品质优良、突破创新的高端产品，满足消费者专业骑行、引领风尚的消费需要。在聚焦新科技、强化创新链、优化产业链、涵养生态链、畅通销售链、打造产业发展新引擎的同时，还要聚焦新赛道，全面推进行业数字化转型，开辟智能制造新天地。以技术和经验赋能上下游，带动产业链加快绿色低碳转型，不断增强绿色出行产品供给能力。“自行车行业要把握机遇，顺势而为，推动转型升级，重塑行业价值。”张崇和说。(本报记者 郑杨)