中新网哈尔滨2月5日电 题：哈铁货物列车“4S店” 科技感满满

　　作者 姜雷 何旭

　　“悬臂角度一定要正，操作机械时不要紧张，注意观察周围环境……”56岁的中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨车辆段轮轴装修工齐昌利一边熟练地操作着机械臂，一边耐心地给新职工小张讲解。“以前这活都是用手动扳手，你们这帮年轻人享福嘞……”2月5日，哈尔滨车辆段检修库内一片繁忙。

　　哈尔滨车辆段管内共有京哈线、滨洲线、滨绥线、哈长线、图佳线等21条线，该段管辖里程总计3788公里，安全保证区段6983.4公里，主要承担主型货车定期检修、临修、运用维修，以及特货车辆运用维修等任务，年生产能力达1.6万辆，堪称集铁路货车运行检测、定期维修保养、临时故障处理于一体的铁路货车车辆超级“4S店”。近年来，该段积极承接集团公司货车检修生产组织改革试点任务，积极探索和推进数字化、智能化检修新模式，重塑现场生产组织流程，不断开启了“智慧哈辆”建设的新局面。

　　信息技术科科长孙佰增介绍说，一列待检车辆从车站编组场扣车后回送到车辆段，从进入台位到完成检修要经过十几道工序，每一道工序都涉及大量账卡填写和信息数据传递。在推进数字化智能化检修模式前，现场职工每天要将大量时间花费在账卡填写和传送上面，完工后还要单独安排人员核对，费时费力费工不说，因数据信息填写错误而导致的配件错装返工等问题时有发生。孙佰增说起现在高科技，难掩喜色：“建立生产流程数字化模型以后，我们只要输入车号，什么原因扣车、怎么修的、在哪儿修的全都能查到。不仅进度实时掌握，还能实现故障责任跟踪。”

　　在此基础上，2021年初，该段还持续优化基础设施布局，以实施货车检修全过程信息化为突破口，持续优化7套既有信息化系统功能，进一步拓展推进检修系统、运用系统、动态系统生产组织变革。

　　轴承退卸是车辆检修过程中的一道重要工序，哈修配车间每天需退卸轴承80至100套，还需要将轴承从屋子的一侧搬运到另一侧，每个轴承大约重30公斤，每日来回搬动轴承的总量约7500公斤。“这个班组都是女职工，过去这项工作让她们没少挨累。”孙佰增补充道。

　　为减轻职工劳动强度，提高劳效，推进智能化检修过程中，2022年3月，该段引进了轴承退卸分拣机，将退卸下来的轴承通过自动运输、机械手自动抓取，实现轴承退卸自动传输、分类存放。同时上马的依靠地面磁条识别运行线路的智能化AGV小车，还替代了传统叉车运送轴承，以往叉车运送中颠簸掉落、掉签等安全隐患问题也一并解决。

　　数字化生产组织系统还能将现车综合信息同时传输至调度指挥中心、检修车间、修配车间等，实现数据共享。调度科能随时掌握各车间的车辆情况，根据各车间现车情况，调整工作量分配，避免某个车间待修车积压，充分释放各车间的修车能力，也进一步提升了修车组织效率，得益于此，目前该段的单日出车量由2022年的60辆提升至70辆，增幅16.58%。

　　“下一步，我们还将上新更多的自动化、智能化设备，检修工作还将在质量管理、生产节拍、材料成本上进行更加细化的卡控管理，为铁路货车检修贡献力量。”孙佰增面对未来，信心十足。(完)