然玉

　　1月10日起，南航、东航新版机票退改规则生效。根据公告，南航、东航扩大了客票免费退改范围，放宽了因病退改规则，并新增了票价波动的退票规则等。被视为“保价24小时”的票价波动退票规则引起了市场广泛关注。相关航司表示，如购票后发生票价降低，允许在购票后24小时之内重新购买客票，符合一定条件的原客票免费办理退票。此外，两大航司还大幅下调了经济舱退改费用。(1月10日中新社)

　　过去一年，航空业的强劲复苏与高烈度竞争同时上演。就最终结果看，还是交出了一份相对可观的成绩单。从新近公布的数据看，2023年，民航全行业大幅减亏1872亿元，负债表加速修复、基本面持续优化。或许，“扭亏为盈”的战略转折点，已经近在咫尺。但同样必须意识到的是，这种系统性的改善，绝不意味着每个航司都能自动满血复活。这个过程，既是需求回补的过程，也是重分蛋糕的过程。置于这种大背景下，各家航司频频让利、示好，也就不难理解了。

　　将潜在的出行意愿转化为即时的“机票预订”，“保价24小时”的新机制，大概率能取得一定的积极成效。而由此所传递的运营思路的转变，其实更具信号意义。我们知道，航司竞争，以往主要是基于航线等资源多少的比拼，带有很大的“禀赋定论”色彩：航线多了，航班多了，乘客自然就 多了。然而，随着行业供给侧结构性改革的推进，那种靠着资源优势躺赢的局面渐渐瓦解，加之高铁快速发展，感受到巨大压力的头部航司，总算明确了“以服务赢得客户”的共识。

　　对航司而言，更好地服务客户，票务模块有着巨大的提升空间。倘若纵向对比，新近推出的机票保价条款，确实是进步不小；但是，横向对比则会发现，这一“保价条款”还是“含金量”不足。就有效时长来看，仅有24小时。就适用范围来看，也远不是“全网比价”，而是以“原购票渠道机票价”为基准。