中新网南京5月29日电(记者 朱晓颖)29日下午，常泰长江大桥主航道桥最后一节钢桁梁——合龙段钢桁梁吊装到位。至此，历时近16个月的连续施工，这座世界最大跨度斜拉桥的钢桁梁吊装全部完成，拉开了主桥合龙的序幕，预计6月上旬完成合龙，实现全桥贯通。

　　常泰长江大桥地处长江扬中河段，连接常州、泰州，位于泰州长江大桥与江阴长江大桥之间，是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3段124米的连续钢桁梁桥组成，创下了世界最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥、最大连续长度钢桁梁的纪录。

　　江苏省交通工程建设局常泰长江大桥建设指挥部现场 指挥长李镇介绍，常泰长江大桥采用上下双层布置，上层为六车道高速公路，下层上下游侧分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。主桥采用了大节段钢桁梁整体制造架设工艺。全桥共有91个吊装节段，平均重量为1500吨，最重的达到1865.5吨。连接主塔和钢桁梁的双索面斜拉索，单根钢丝直径为7毫米，斜拉索单根最长634米、最重超过100吨。

　　中交二航局常泰长江大桥项目部工段长赖鑫介绍，当天吊装的合龙段钢桁梁长14米，宽35米，重约800吨。大节段钢桁梁吊装施工过程中，采用了1台2500吨的大型浮吊和4台各约1800吨的双主桁架梁桥面起重机。这4台桥面吊机起重重量为中国最大，保证了吊装的安全性和精准度。现场应用了新型斜拉索塔端挂设和梁端连续牵引安装设备与工艺，采用了全过程几何控制法及高精度监测技术，建立了基于BIM的斜拉桥施工数字孪生平台，搭建了云端无线采集系统，全方位对施工控制数据进行实时分析和预警，确保大节段钢桁梁吊装施工过程处于稳定可控状态，成桥结构状态达到设计预期。

　　“依托常泰长江大桥，我们建成了中国首条钢桁梁数字化智能制造示范线。通过应用数字化管理技术及智能化制造设备，在企业经营、管理、生产等各环节实现数字化、智能化与桥梁产业的深度融合，企业生产效率平均提高30%、综合运营成本降低15%。”中铁宝桥(扬州)有限公司党委副书记、副总经理，常泰长江大桥项目经理马增岗表示。

　　常泰长江大桥于2019年10月全面开工建设，将于2025年上半年建成。作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥的建成对完善长三角交通网布局具有重要意义。(完)