2月28日，比亚迪王朝网旗下汉、唐车型推出年度改款，延续增配减价策略。其中，汉EV荣耀版共4款车型，售价17.98~24.98万元，汉DM-i荣耀版共5款车型，售价16.98~22.58万元；二者起售价分别较老款下调3万元、2万元；唐DM-i荣耀版共推出4个版本，售价17.98~21.98万元，起售价较老款下调3万元。

　　随着产品的推陈出新和价格战的此起彼伏，比亚迪在20万元市场的份额不断受到侵蚀。作为比亚迪在这一市场的主力车型，2023年汉、唐均推出冠军版车型增配降价，但全年汉家族销量同比减少16%，唐家族同比减少8% ，这也导致在20万-30万新能源市场中，比亚迪的份额降至25%，同比下降12个百分点。

　　“那些掏真金白银买车的人不可能只是为了闻一下汽油味。在产品力和功能体验落后的情况下，合资燃油车之所以有可观的销量表现，是因为用户对品牌影响力、品质耐久性、口碑、保值率、保有量、细分市场销量这‘六大维度’具有惯性认知。”王朝网销售事业部总经理路天在发布会上表示，“用户选车的底层逻辑是我们的造车哲学，扭转消费惯性的唯一方式就是给出更完美的选择。”

　　此次新款车型的推出，除了降低售价门槛外，智驾和智舱的升级成为两大亮点。智驾方面，汉EV荣耀版推出天神之眼智驾型，成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100平台的车型，进一步升级涵盖高速和城市快速路的高快领航NOA、AVP代客泊车功能；智舱方面，汉唐荣耀版基于D 100（6nm）芯片升级智能座舱高阶版DiLink 100，交互功能和流畅度有所提升。

　　事实上，除了汉唐荣耀版车型，近十天内比亚迪已上市多款车型。2月19日，秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，起售价降至7.98万元，打响“电比油低”的第一枪，进一步挤压入门级合资燃油车的生存空间；2月23日，比亚迪发布海豚荣耀版，起售价为9.98万元，此前海豚在售车型指导价为11.68万~13.98万元；2月29日，海豹DM-i荣耀版（14.98~21.98万元）、宋PLUS荣耀版（12.98~18.98万元）上市。

　　不难看出，继去年推出冠军版车型后，今年比亚迪主力车型将推出荣耀版本，以现有荣耀版车型价格推算，普遍比旧款便宜2万元左右。

　　插混杀燃油，低价杀一切，靠价格开路的举措永远纯粹且高效——比亚迪官方数据显示，秦PLUS荣耀版上市首周订单超过2.3万辆，超过部分同级别合资车型1月销量。

　　在稳住主流大众基盘的同时，比亚迪也在冲击高端。2月25日，旗下仰望品牌第二款车型仰望U9正式上市，售价168万元，定位纯电动性能超跑，是目前比亚迪所有车型中最贵的一款，将于今年年中启动交付。

　　据悉云辇-X、易四方、超级碳舱、第二代CTB等比亚迪最新技术均在仰望U9上搭载。根据官方数据，仰望U9最新的实测极速达到309.19km/h，实测0-100km/h加速成绩达2.36s，0-400m加速成绩为9.78s。

　　对于销量与业绩齐飞的比亚迪而言，一方面要用技术和定价扭转低端形象实现品牌向上，另一方面寄希望于更贵的产品改善盈利水平——降本或提高客单价。但对于采用垂直一体化造车模式的比亚迪而言，制造环节留下的降本空间十分有限，因此“把车越卖越贵”的重任便落在了腾势、方程豹和仰望上。

　　不过，相比于小鹏、理想、华为等加速角逐城市NOA落地进度，智能化落后、智能驾驶发力较晚成为比亚迪切入中高端市场的掣肘。

　　今年1月，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，比亚迪将在智能化领域投入超过1000亿元。根据规划，2024年比亚迪将推出十余款搭载激光雷达的高阶智驾版车型，未来计划在20万以上的车型提供高阶智驾的选装，30万以上的车型标配。

　　有消息称，2024年比亚迪销量目标的初步规划是400万辆，在2023年卖出了302万辆的基础上同比增长32.45%。知情人士表示，比亚迪各个基地的总产能可以达到420万辆，对供应商也给出了420万辆的预测，其中200万辆纯电，220万辆混动，低价走量车型将是主力。

　　值得一提的是，除了增配降价、补足智能化短板等提升销量外，今年海外市场也是比亚迪发力的重点。2023年，比亚迪出口汽车24.3万台，同比增长337%。据悉比亚迪预估今年海外销量目标为40万辆。此外，比亚迪在巴西、泰国、匈牙利等地建厂，辐射南美、东南亚和欧洲等市场。

　　“预计今年新能源车市场占有率将接近40%，到2025年将接近50%，到2026年将超过50%，新能源汽车将占据市场的主导地位。”中国工程院院士欧阳明高认为，到2030年，新能源革命将迎来一个爆发期。