据介绍，特区政府一直善用“一国两制”下香港独特的民航地位，与民航伙伴进行航权谈判，以满足客货空运需求。目前已与67个民航伙伴签订民航协定，覆盖全球超过700个航点，并与另外9个地区签署相关航空安排的备忘录，让双方的航空公司营运定期航班。香港与中国内地、台湾和澳门亦有相关民航安排。
廖振新续指，运输及物流局会继续鼓励本地航空公司因应市场需求和配合国家的 发展策略加强服务。香港机管局将继续以不同措施吸引及鼓励航空公司开展和增加航班往来香港，并与相关单位合作加强宣传工作，以增加来港旅游及商务需求。
廖振新也提到，香港本地航空公司积极恢复服务的同时，亦有开展新的航线。目前往来内地及香港的客运航班服务已覆盖绝大部分“个人游”计划下、广东省以外的内地城市。为积极回应中央政府对香港特区的支持，并向旅客提供最便捷通达的航空服务，香港已大力推动香港的航空公司开展往来香港和新加入“个人游”计划的内地城市的服务。
第七，与积极应对人口老龄化战略统筹考虑。其他国家的经验表明，人口负增长往往会伴随严重的人口老龄化现象。比起单纯的人口数量下降，许多专家学者更担心的是“未富先老”“快负快老”对经济社会发展带来的挑战。所以，要完善统筹城乡的社会保障制度，加快建设居家社区机构相协调、医养康养相结合的健康养老服务体系，提高老年人健康水平，大力发展老年教育，充分挖掘老年人力资源的同时实现积极老龄化。
随着舆论的升温，烟花的“禁”与“放”，已经成为了各地有关部门必须正视的公共议题。无论是继续“禁燃”，还是适当地“开个口子”，各地政府都应该尽可能和民众解释清楚政策制定的原因和依据，回应公共诉求。
“Sada Elbalad新闻网”还报道称，15日秦刚在开罗与阿拉伯国家联盟（简称“阿盟”）秘书长盖特举行会谈，就落实首届中阿峰会期间商定的共识进行交流，以及讨论共同关心的巴勒斯坦问题。
贝恩公司全球合伙人、大中华区数字化业务主席张婧对《中国经济周刊》分析，原因在于五个方面：一是模式（Growth）能力，过往的增长通常来自抓住短平快红利，实现迅速增长，如今，这种粗犷的模式已经不存在了，品牌应当回归初心、精耕细作、秋收冬藏，实现可持续增长；二是产品（Product）能力，即找到核心大单品，从而可持续长期增长；三是营销（Marketing）能力，过往的营销更看重不同平台的流量红利，未来，品牌需要秉承长期主义思维，集中媒体火力、改变用户行为；四是渠道（Channel）能力，过往的中国市场是“大流通渠道”，但是“一波起量”做法已经走不通了，品牌需要“全域增长”，需要“线上线下一盘棋”，认真思考如何精准定义每一个渠道的角色和作用、精耕细作才有可能打造基本盘；五是组织（Organization）能力，过往的组织更加看重稳定与控制力，面对越来越复杂的市场环境，未来，品牌需要建设更加敏捷自驱的组织形式，从而应对外部环境。
<strong>六是持续优化调整电力供应结构。</strong>丰富不同种类能源的供应，发挥煤电与新能源发电的特性互补优势、调剂余缺，实现绿色低碳、安全高效的电力供给。加强风电、太阳能等新能源发电的统筹规划，在国家层面明确分省新能源规划目标，引导各地合理优化装机规模、布局和时序，实现各专项规划、国家和各省规划间横向协同、上下衔接。协调推进新能源开发与配套网源建设，确保新能源能并能发，保障大规模新能源消纳，实现大范围资源优化配置。积极安全有序发展核电，稳步推进东部沿海核电项目建设。
兔年新春到来之际，中美、中俄怎相处？其实很清晰——谁搞霸权主义，中国一定会表示异议。但如果有些纷争有着其自身的历史经纬和现实的大国博弈，则中国的态度一定是劝谈、劝和。而如果愿意与中国真诚合作，那就不妨坦诚相待，别总是藏着掖着……
陈雅玲
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