中新网广州2月17日电 题：地下30米的高铁安全守护者

　　作者 郭军 彭进 夏文博

　　近日，在广铁集团深圳福田站，处处洋溢着新春的节日气息。作为广深港高铁香港与内地连结的第一站，福田站就像是一条“脐带”，推动着粤港澳大湾区之间人员往来和经济、文化交流。走出福田站出站口，映入眼帘的是热闹非凡的商业广场，人们尽情享受着高铁带来的便利生活。

　　与此同时，在福田站地下30米幽暗沉闷的隧道中，一群高铁安全的守护者们正在辛勤地忙碌着。

　　当晚10时20分，沿着狭窄的楼梯不断向下，耳边人群的喧嚣逐渐散去，只有通风管道的轰鸣以及列车经过时传来的呼啸声。广铁集团广州电务段深圳北高铁信号车间福田信号工区工长唐旭林正带领同事们为晚上的天窗作业展开紧锣密鼓的准备。

　　地下通道里的气温有些闷热，随着汗珠出现在唐旭林的额头，一件件工具被拿出编号摆列整齐。当晚，唐旭林要带领福田信号工区的信号工们对福田站内的电务信号设备进行一次巡视检查。

　　随着准许作业的调度命 令下达，唐旭林背着几十斤重的工具包一马当先走进了隧道内。隧道中，头灯闪耀的光芒有时稍显得刺眼，稍有不慎便会被轨道上的枕木或电源线绊倒。唐旭林前进的步伐一如既往地稳健。他开玩笑地说道：“这隧道我走了不知道多少遍，比走我家的楼梯还要熟悉。”身后的同事忍不住打趣道：“刚来的时候可没少见你摔跤。”伴随而来的欢快笑声打破了隧道的沉闷。

　　唐旭林扎根在福田站已经9年了。对于隧道内设备的状况他了如指掌，任何一丝影响列车安全的风险都逃不过他的眼睛。

　　到达作业地点后，大家迅速进入工作状态。由于春运期间车次增多，福田站道岔使用也变得更为频繁，平均每天超过200次的列车通过动作次数可能会让道岔结构产生细微的变化，进而产生安全隐患。为了降低道岔设备的安全风险，在春运期间的天窗时间里，从道岔密贴情况到缺口曲线，唐旭林带领职工对每一组道岔的具体应用状态进行细致检查。

　　“2#道岔缺口日曲线今天有偏小的趋势，检查一下杆件的防松脱情况和密贴是否良好。”针对每天浏览缺口监测软件发现的问题，唐旭林总会第一时间安排职工处理。地下30米隧道里的温度，让每位信号工的脸上挂满了汗珠，但他们的神情却充满了笑意与自豪。

　　“我老婆在香港上班，每天都要从福田站坐车往返香港。她说每天经过这里的时候，想到这条线路的安全有我在保卫着，心里很踏实。”黄建雄自豪地说道，据了解，不久前他刚刚和妻子走入婚姻的殿堂。

　　晚上的检修结束后，唐旭林再次打开监测分析软件，认真复核起当晚检查过的设备状态，这早已成为他工作的常态。在他的带领下，该工区已连续4年无安全问题。

　　“说心里话，其实工作还是挺累的，但我看到大家通过这条线路平平安安地来到这里。这让我觉得我的工作很有意义。”唐旭林沉稳地说道。(完)