美湾运费最高  美西运距最近

　　根据卓创资讯统计的数据显示，2024年至今（5月22日），美湾平均运费为59.72美元/吨，巴西平均运费为45.91美元/吨，美西31.64美元/吨。从价格看，美湾价格最高，巴西次之，美西最低。由于美国大豆产区在美国中东部，因此两个出口方向一个是南下，一个是西向。而运费的价格，一方面与运距有关，另一方面也与运输路线有一定关系。比如美湾运输至中国部分船只经过巴拿马运河，今年该运河由于气候问题导致运力紧张，从而导致成本提升。

　　从运距看，美西最短，航线也最简单：一般通过铁路运输至西北部港口比如西雅图，然后经过太平洋运输至中国，一般运输周期在30天。美湾运输至中国有三条路线，分别是：南下巴拿马至太平洋至中国，一般需要53天左右；东南至苏伊士运河至马六甲海峡，一般运输周期60天左右；东南至好望角至马六甲海峡，一般需要65天。美湾运输路线的复杂性不仅体现是路线上，而且墨西哥湾夏季的飓风、巴拿马运河水位下降、红海的紧张局势，均会影响美湾的出口能力和运费，从而在安全性和价格对比的考虑下，市场会将部分出口订单转向美西。

　　从运输方式看，以全长2350英里的密西西比河为核心的运力是美豆出口的主要方式。一方面，运河上游是大豆产区；另一方面，运河出海口是墨西哥湾，以驳船运输和铁路运输为主的运输方式，在河流水位正常下，兼顾时间和成本；再者，铁路和公路是美西出口方向的主要运输方式。

　　中国巴西港口加强合作  巴西出口潜力增加

　　巴西是目前全球最大的大豆生产国和出口国。以USDA的5月报告中2023/24年度数据为例，巴西大豆产量为1.54亿吨，出口量1.02亿吨，比美国大豆产量多35.87%，出口量多120%。因此，巴西市场的供应能力，对全球大豆供应保障和中国豆粕的原料安全，都有较大意义。

　　从运输路线看，巴西大豆出口中国的主要路线是走好望角-马六甲航线，至中国的运输周期大概是50天。巴西95%的进出口贸易通过港口进行，而从巴西港口资源看，出口能力前两位的港口为桑托斯、帕拉纳瓜港。巴西国家跨大西洋航海中心发布的报告显示，巴西在港口基础设施建设方面落后约15年。为提高运力，桑托斯港务局已计划从2024年开始对桑托斯港进行疏浚，将港口水深从目前的15米提升至17米。

　　中国与巴西港口合作不断深化。中国招商局港口控股有限公司早于2018年收购了巴拉那瓜港集装箱码头运营公司；2023年8月，作为巴西第一大对中国的大豆出口商的中粮集团，旗下中粮国际在桑托斯港举行STS11码头扩建项目开工仪式，扩建后的码头将成为桑托斯港最大的码头之一。升级扩建后的STS11码头预计将于2026年全面投入运营，届时中粮国际在巴西自有码头的年中转能力将从目前的300万吨提高到1400万吨。因此，中巴港口投资的深化，将不仅保障中国的大豆进口安全，也将有效降低大豆进口成本。

　　综上，从豆粕原料的两大进口国情况看，美国的美湾出口条件最为复杂，因此运费最高；中国不断增加对巴西港口的投入，与巴西大豆在全球以及中国市场上的地位有较大关系。预计后期巴西大豆将继续强化全球出口能力第一的地位，在分析豆粕时，巴西市场的情况变化也将变得愈发重要。

责任编辑：李铁民