“中非合作论坛自2000年成立以来不断发展壮大，取得丰硕成果，为28亿多非中人民带来实实在在的好处。”肯尼亚《星报》近日刊发题为《中非合作：伙伴关系如何带动发展》的文章说，中方宣布支持非洲发展的新举措，涉及工业化、农业现代化、基础设施、贸易和投资等诸多领域，推动非中高质量共建“一带一路”，助力落实非盟《2063年议程》。

　　坦桑尼亚《每日新闻报》刊发评论文章认为，中非合作论坛北京峰会成功举行，有助于非中双方进一步加强互利合作，促进可持续发展，坦桑尼亚将从与中国的关系中受益。文章举例说，坦赞铁路激活项目将促进坦桑尼亚和赞比亚之间的贸易，提升坦桑尼亚达累斯萨拉姆港的运营水平；中方宣布的新举措将帮助坦桑尼亚获得先进的灌溉技术，促进粮食安全和工业化发展；中方宣布愿主动单方面扩大市场开放，有助于坦桑尼亚咖啡、牛油果等农食产品出口中国。

　　南非独立在线新闻网站近日发表评论文章认为，中方宣布中国同所有非洲建交国的双边关系提升到战略关系层面，体现了中国致力于建设持久、有韧性的非中关系。中方提出一系列合作举措，规划了一条通往现代化的合作道路，不仅有利于非洲的发展，也将促进全球南方国家共同发展。

　　突尼斯《新闻报》发表社论说，中非合作论坛北京峰会提出了涵 盖互联互通、发展合作、卫生健康、兴农惠民等领域的“十大伙伴行动”，为未来3年非中携手推进现代化作出清晰的规划，“翻开非中关系新的一页，打开了希望之窗

　　阿尔及利亚丝路新闻网刊发文章说，非洲国家愿同中方一道，秉持相互尊重、和平共处、互利共赢原则，共同推进现代化建设。文章指出，中方将继续向非洲提供发展、安全等领域支持，助力非洲自贸区建设、跨区域发展、互联互通等。中国为非洲发展提供了机遇、注入了信心。

　　毛里塔尼亚国家通讯社旗下《视野报》刊文表示，中非关系在真实亲诚理念和正确义利观的指引下，坚持开放包容、兼收并蓄，进入共筑高水平非中命运共同体的新阶段。文章说，毛方赞赏中方长期以来在相关领域为非洲各国提供的支持和帮助，愿同中方加强团结合作。

　　摩洛哥《挑战者周刊》刊发报道说，中国为非洲国家诸多领域的发展提供了重要支持，摩洛哥从中获益良多。中国企业在摩洛哥投资现代化汽车零部件生产线、电动汽车电池超级工厂等，为摩洛哥经济发展注入动力。

　　阿尔及利亚《圣战者报》刊文说，非中共建“一带一路”成果令人鼓舞，阿尔及利亚将继续积极参与高质量共建“一带一路”。非中深化合作有助于阿尔及利亚构建铁路、公路、能源、电力等网络，吸引更多中国企业来阿投资。文章强调，非中双方在重大国际和地区问题上有着广泛共识，非方愿同中方一道捍卫国际公平正义，维护发展中国家共同利益，“以非中现代化助力全球南方现代化，为构建人类命运共同体作出积极贡献”。

张韵念（记者 林辛慈）09月20日,（原标题：美军将在日部署中程导弹系统？扎哈罗娃：美日若来犯，中俄将联手）

张韵念（记者 黄坚源）09月20日,【文/观察者网 阮佳琪】 结束了6周休会期的美国国会，返岗头件事便是开辟了名为“中国周”，实则“反华周”的涉华议程。自当地时间9日，由共和党主导的众议院已经通过了24项与中国有关的法案，等待递交民主党控制的参议院批准。 而赶在大选前三周“抢档期”密集表决涉华法案，其背后又暗含国会与拜登政府争夺美国对华政策主导权的意图，白宫因此对一些法案极力反对，两党争斗也日趋激烈。双方翻着花样对打“中国牌”，都指责对方帮助中国占据主导地位的戏剧性画面，更是颇具喜感。 综合路透社、港媒《南华早报》等报道，当地时间周四（12日），由西弗吉尼亚州共和党籍众议员卡罗尔·米勒（Carol Miller）发起的所谓《2024年终结中国主导美国电动汽车领域法案》，以217票对192票的微弱优势通过，仅有7名民主党人予以支持，白宫早前也曾表示反对。 这份法案拟限制使用了中国授权的电池技术，并且技术授权协议价值超过500万美元的汽车，享受电动汽车税收抵免政策。共和党方面宣称此举能削弱中国在电动汽车领域的主导地位，而民主党人、工会则反驳称，法案会导致美国人失业、美国公司更难以与中国竞争，“倒帮”中国成为“一霸”，并继续吹捧通胀削减法案的作用。 美国国会举行表决，视频截图 美国总统拜登在2022年签署的通胀削减法案，已经禁止了使用中国制造的电池组件的电动汽车享受税收抵免政策。最新扩大的限制范围，还将细化至电池制造中所需的锂、钴和镍等关键矿物。 《南华早报》称，这项法案允许获得中国技术授权的制造商在美国制造电池，也对一些符合特定条件的合资企业开绿灯，许多美国顶级汽车制造商已经尝到了甜头。 美国福特汽车就打算从全球最大电池制造商——中国宁德时代，获得技术许可，在其拟建于密歇根州的电池厂生产锂电池。周四，美国电动汽车特斯拉和其他公司也被美媒爆料正与中国电池企业进行合作洽谈。 话虽如此，但实际上中国企业与美国在电池产业上的合作，仍遭美方以构成所谓“国家安全”威胁等莫须有的名义多加阻拦。宁德时代、国轩高科等诸多中国龙头企业，自去年以来就没过上一天安生日子，频频遭到美方无端指控。 “我们的电池产品对（美国）国家安全的威胁还没有砖头大”，宁德时代近日在驳斥美国议员污蔑时，如此说道。 即便如此，对通胀削减法案的批评者仍主张有关规定“过于软弱”，声称这些规定为中国企业通过投资美国的电动汽车项目，或利用在电池供应链中的主导地位以获得美国联邦资金“留下了漏洞”。 共和党籍众议员卡罗尔·米勒便以此为由，在4月提出了上述这项新的涉华限制法案，要求使用了中国授权技术的电车电池，也要被排除在获得税收抵免的资格之外。她当时还扬言，“中国或任何对手都不应该获得美国的税收抵免。” 当地时间9月12日，在呼吁议员们投赞成票时，米勒节奏带得飞起，直接上价值，宣称这项法案将“堵住中国亿万富翁从美国纳税人缴纳资金中受益的漏洞”，并削弱中国在电动车领域的主导地位。 共和党籍众议员卡罗尔·米勒发表讲话，视频截图 不过，绝大部分民主党人都反对这个法案。 “我们现在就两条路，要么继续让中国继续主导制造业，要么投资美国制造业，为美国创造就业机会，并确保美国工人在美国制造这些汽车。”来自康涅狄克州的丹·基尔迪（Dan Kildee）直言。 他认为，共和党推崇的这项法案，不光做不到其所说的削弱中国主导地位，反而会让美国更难与之竞争，倒帮中国“霸主”地位站得更稳。 基尔迪说：“这些新的限制完全行不通，而且会迫使汽车行业和电池制造商撤回对美国的投资，撤回对在美国生产关键要素做出的投资，转而重新依赖中国。” 《南华早报》称，尤其来自美国汽车制造中心密歇根州的两党议员们展开了激烈辩驳。 “中国问题特别委员会”主席、共和党人约翰·穆莱纳尔（John Moolenaar）这头称，“美国人不希望与北京有关的公司在他们的城镇开店”；另一头，民主党人黛比·丁格尔（Debbie Dingell）就抨击这项法案将“导致美国人失业”，使“美国公司更难参与竞争”。 早就站队民主党的美国汽车工人联合会（UAW）也反对这项法案，称这是对“工会优质岗位的攻击”，并对“密歇根州近2000个电池制造岗位”造成打击。 代表通用、丰田、大众、现代等其他汽车制造商的美国汽车产业组织，汽车创新联盟，也表示这项法案会使符合税免资格的车辆进一步减少，导致美国竞争力下降，消费者也得不到实惠。 据该组织首席执行官博泽拉（John Bozzella）所说，目前美国在售的113款电动汽车或混动电车中，只有22款符合税免资格，能够拿到7500美元全额税免的车型更是只有13款。 白宫周三已经发表声明反对米勒的法案。声明称，鉴于通胀削减法案已经做出了严格的资格限制，这份拟增加更多“不明确且不可行”限制的法案是“不必要的”。 声明还警告称，法案将“增加美国消费者的税收，惩罚美国汽车制造商，威胁高薪汽车工作岗位，破坏政府保护美国汽车供应链的工作，并阻碍实现能源安全和应对气候变化的努力”。 尽管所谓“中国周”的大部分法案获得了两党支持，得以被加速审议，在众议院只需三分之二的多数票就能通过，但这些法案还必须获得参议院批准，才能送交美国总统签署成为法律。而白宫在此之前，已经对包括重启在学术界臭名昭著的“中国行动计划”等法案表示强烈反对。 外交学院国际关系研究所教授李海东对观察者网表示，近期沙利文访华已表明拜登政府在执政尾声阶段希望管控中美双边关系，以“稳”字当头。然而，此时美国国会密集讨论涉华法案，是想在大选日益临近之际“杯葛”拜登政府的对华政策，同时也是共和党试图在外交层面阻击民主党候选人的表现。由此可以看出，国会意图与拜登政府争夺美国对华政策的主导权，双方乃至两党之间围绕对华政策的竞争同样日趋激烈。 李海东表示，这些法案最终究竟有多少能够真正落地成法，仍有待观察。参议院的表决也会从如何最大化民主党人在选战和未来美国政治权力格局的角度去考虑。 对于美国国会本周密集表决多项涉华法案，中国外交部发言人毛宁10日在例行记者会上表示，中方坚决反对美国会众院审议通过有关法案，针对中国企业采取歧视性措施。美方应当放弃意识形态偏见，切实尊重市场原则和经贸规则，停止推进有关法案，停止滥用各种借口无理打压中国企业，为各国企业提供公平公正和非歧视的营商环境。中国将继续坚定维护本国企业的正当合法权益，支持中国企业依法维护自身权益。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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