中新网杭州9月23日电(郭天奇)22日，第20届亚洲空手道锦标赛暨第3届亚洲残疾人空手道锦标赛在浙江杭州临平区落幕，中国队取得1金2银2铜。东京奥运会铜牌得主、杭州亚运会冠军、世锦赛冠军龚莉再次展现超强实力，在决赛中4比0战胜对手，拿下本届大赛女子个人组手-61kg金牌。

　　据悉，本届亚洲空手道锦标赛设17个小项，亚洲残疾人空手道锦标赛设8个小项，共计产生25枚金牌。大赛为期三天，共有来自中国、日本、印度、泰国等30多个国家(地区)代表队的700余人参加，运动员为360余名。

　　作为由亚洲空手道联合会主办的一年一度的亚洲最高级别空手道盛会，赛事汇聚了来自亚洲各地的顶尖空手道高手，中国空手道队共派出22人参赛(男12人，女10人)。除女子个人组手-61kg金牌外，中国空手道队还获得女子团体组手银牌、女子个人组手-55kg银牌(魏宇纯)、女子个人组手-50kg铜牌(王俊惠)以及女子团体型铜牌。

　　在22日进行的女子组手-61kg级比赛中，状态在线的龚莉展现了硬实力，以4-0轻松战胜哈萨克斯坦选手阿塞尔·卡奈。去年杭州亚运会上，龚莉也是在同一场馆(临平体育中心体育馆)拿下该级别金牌。

　　赛后，龚莉表示：“本次参赛我就抱着必胜的决心来的，可以说今天在场上我将最好的状态和竞技水平展现出来了。希望自己能够继续保持良好状态，在家门口的世运会中再次让五星红旗升起，为国争光。”同时，龚莉也表示， 从去年的杭州亚运会到今年的亚锦赛，自己不管从动作技术还是个人心态上，都更加成熟、更加稳定。

　　值得一提的是，临平是杭州亚运会空手道项目比赛承办地，亚运期间开展14个小项264场比赛。步入后亚运时代，临平着力推动空手道运动发展，亚洲空手道学院、亚洲空手道训练中心也在今年9月5日正式揭牌。此次第20届亚洲空手道锦标赛暨第3届亚洲残疾人空手道锦标赛的成功举办，将一步助力临平建设“世界空手道赛事名城”。(完)

林立妃（记者 林郁文）09月23日,近日，有网友在二手交易平台闲鱼上出售“Kanye踩过的小麦”，一株可高达300元。“Kanye”，全名坎耶·维斯特（Kanye Omari West），1977年6月8日出生于美国乔治亚州亚特兰大，美国说唱歌手、音乐制作人、商人、服装设计师，金·卡戴珊的前夫。9月15日，海口五源河体育场，一片金黄麦浪里，这位被中国人习惯性称为“侃爷”的美国著名说唱歌手，身穿印着“告诉过你”的黑色卫衣出现在四万歌迷面前，现场一片欢腾。侃爷踩过的小麦一株卖300元工作人员：小麦是塑料喷漆的数据显示，侃爷的首场演出，带给海口的收益是十分可观的——3.73亿元人民币的旅游收入，据海口文旅消息，试听会还将于9月28日加演一场。据正在新闻，侃爷试听会后，有网友在某二手交易平台以“Kanye踩过的小麦”“新鲜ye草”为标题高价出售试听会现场的小麦，价格从49元到300元不等。多人在售卖链接下面表示“想要”。侃爷踩过的小麦一株最高售卖300元其中一位卖家在详情页中表示，“稻草是从Kanye从入口到稻草山顶的必经之路上拔来的，可提供现场照片视频为证。”另一位卖家的详情页写着“Kanye踩过的小麦。一束350，也可以单根卖。”卖家详情页截图9月20日，一位参与海口试听会前期现场布置的工作人员告诉记者，现场的小麦是塑料喷漆的，并不是真草。近日，#侃爷名创优品购物小票遭泄露#词条登上微博热搜，引发广泛关注。“侃爷名创优品购物小票遭泄露”登上热搜据南都报道，美国知名说唱歌手Kanye West（侃爷）在海南海口名创优品一门店购物的小票被曝光，详细列出了其所购买的商品。有网友认为，名创优品涉嫌蹭热度泄露隐私，“一点职业道德都没有”“拿别人隐私用作宣传”。针对此事，记者联系名创优品方，但截至发稿未收到回复。名创优品官方客服回应称，“侃爷确实有到名创优品门店购物，其他信息目前不太清楚。我们这边是无法查询到顾客具体的购物情况，涉及公司隐私，也不会轻易曝光顾客购物情况，关于这个情况会进行上报反馈，然后进行核实处理。”公开资料显示，名创优品的第一家门店于2013年在广州开业，其商品包括创意家居、日用百货、生活用品、健康美容、潮流饰品等品类。2020年、2022年先后登陆美股港股，实现双重上市。来源：红星新闻、正在新闻、南方都市报

林立妃（记者 陈光心）09月23日,据央视新闻22日报道，乌克兰总统泽连斯基此前透露，乌方准备在第二次乌克兰问题“和平峰会”上与俄罗斯见面，并正在制定乌方的“胜利计划”，该计划将作为与俄罗斯对话的基础。俄罗斯外交部21日表示，俄方不会参加第二次乌克兰问题“和平峰会”。不过，俄方不拒绝通过政治外交方式解决乌克兰危机，但前提必须是考虑到当前局势以及俄总统普京今年6月提出的条件。俄方表示不会参加第二次乌克兰问题“和平峰会”当地时间21日，俄罗斯外交部发言人扎哈罗娃表示，俄罗斯不会参加预计在今年11月第二次就乌克兰问题举行“和平峰会”。扎哈罗娃在一份声明中称，此次峰会的目标将与上一次相同，即推动乌方提出不可行的方案成为解决俄乌冲突的唯一基础。扎哈罗娃表示，俄方不拒绝通过政治外交方式解决乌克兰危机，俄方准备讨论严肃的提议，但必须考虑到当前地区局势和地缘政治现实情况以及俄总统普京在今年6月提出的相关条件。扎哈罗娃称，如果没有俄方参加并且不考虑俄方利益，就不可能实现公正持久和平。此前一天，乌克兰总统泽连斯基对乌克兰媒体表示，乌方准备在第二次“和平峰会”上与俄方代表见面，乌方已制定好“胜利计划”中的三点内容，该计划全部内容将于11月初准备就绪。泽连斯基称，该计划将是同俄罗斯的任何代表以任何形式进行对话的开端和基础。另据总台环球资讯广播报道，此前，泽连斯基曾表示将在本月底赴美出席联大会议期间，向美总统拜登以及两位美国总统候选人——特朗普和哈里斯提交乌克兰的“胜利计划”。他强调，该计划将检验乌克兰的盟友是否打算“让乌克兰获胜”，或者只是想“遏制俄罗斯”。美国常驻联合国代表琳达·托马斯-格林菲尔德17日表示，美方官员已看过泽连斯基的“胜利计划”，并认为其“可行”。同一天，美国国务院发言人马修·米勒也表示，美国务卿布林肯近日访问基辅期间听取了乌方“胜利计划”的相关简报。布林肯认同托马斯-格林菲尔德对该计划的评估，但拒绝透露更多信息。这份语焉不详的“胜利计划”是泽连斯基在乌军越境对俄罗斯库尔斯克州发起军事行动之后提出的。泽连斯基上月底表示，“胜利计划”的细节还不能透露，但乌军在库尔斯克地区的行动是该计划的要点之一，此外计划中还涉及经济问题和乌克兰安全地位等。他同时强调，乌克兰需要获得“非常强大”的军事援助，且“我们必须有权决定如何使用西方援乌武器及对乌经济援助”。这后半句有点“赌气”的表态，反映出乌方对当前两线战场形势的焦虑。乌军冒险对俄罗斯发动越境攻势不仅未达预期目标，反而使乌东部前线不断丢失阵地；与此同时，乌军费预算和部队兵员缺口正日益加大。这一切迫使乌方抓住所有可能的机会向美国求援。外界认为，泽连斯基月底赴美可能是他在11月美国大选前从拜登政府获得支持的最后机会。而对他来说，与争取更多援助同样重要的，是继续敦促美国带头解除对乌军使用西方援助武器远程打击俄罗斯本土纵深目标的限制。而美国总统国家安全事务助理沙利文此前曾放出消息说，美方计划在本月底之前出台新的“实质性的”援乌计划，因为总统拜登决心在他剩余的四个月任期内“让乌克兰处于最有利的地位”。沙利文同时证实，美国正在与其盟友就是否允许乌克兰使用西方提供的远程武器打击俄罗斯本土纵深目标展开密集磋商。当地时间21日，俄罗斯国防部通报称，当天凌晨俄军使用高精度武器和攻击性无人机对乌克兰军工企业的能源支持设施、无人机生产车间以及乌军人员装备部署点实施了集群打击。俄军过去一天内在多条战线巩固优势，击退乌方多次反攻，打死打伤乌军人员，摧毁乌军坦克、装甲车、多种型号火炮等武器装备。此外，俄防空系统击落177架乌军无人机。俄乌冲突前线坦克作战画面 图片来源：视频截图乌克兰武装部队总参谋部21日称，乌军当天袭击了俄军在克拉斯诺达尔边疆区的弹药库以及附近的雷达站。此外，乌军还袭击了俄罗斯特维尔州附近的弹药库。乌军在这两地都监测到了火灾和爆炸。另据乌克兰国家通讯社21日援引消息人士的话报道称，乌国家安全局使用无人机袭击了俄罗斯卡卢加州军用机场的基础设施，该机场驻有图-22M战略轰炸机。延伸阅读普京签总统令增兵 俄同时启封大约2万辆坦克、装甲车对于俄乌来说，一时的增兵，无非将自己剩余的“内功”再拿出一些来。但元气耗尽未必是好事。文 | 海上客据央视新闻消息，俄罗斯总统普京于当地时间9月16日签署总统令，将俄罗斯武装力量的编制人数增加到238.9万人，其中150万人是军事人员。俄罗斯总统普京 图：资料无独有偶，就在普京签发总统令之前，乌克兰新任外长西比加在基辅举行的“雅尔塔战略会议”上称，要解决乌克兰的兵员问题——“目前，乌克兰大约有100万适龄男性在国外，其中30万人在波兰”，西比加的话，言下之意就是要增兵！01普京签发总统令，扩大俄罗斯武装力量人员编制，在海叔看来，看似出人意料，其实是情理之中。说这是“出人意料”，是因为在2022年2月俄罗斯发动“特别军事行动”后，曾特别表示并没有俄罗斯义务兵出境参战。也就是说，俄罗斯对外只认可参加“特别军事行动”的是俄军中的雇佣兵，或者索性就是瓦格纳雇佣兵。协同俄军参战的则是顿巴斯民兵。但这仗打着打着，俄罗斯于2022年9月开始征召新兵，所谓“二战后首次局部动员大约30万人”的说法不胫而走。2022年9月，被征召人员前往顿涅茨克接受训练的画面 图：环球网之后，俄武装力量人数开始扩编。2023年12月，俄罗斯武装力量编制人数增加至2209130人，其中军事人员人数从102.7万人增加到132万人。如今再增加18万军事人员。这说明了什么？尽管普京没有明说增兵是为了在俄乌前线一举击败乌克兰军队，但在增兵扩编的同时，俄方还有这样一个重要举措：启封大约2万辆坦克、装甲车和火炮。难怪哈萨克斯坦总统扎卡耶夫最近在接待到访的德国总理朔尔茨时称，“俄罗斯是无敌的”。今年8月，德国总理朔尔茨（左）前往哈萨克斯坦访问，并会晤哈萨克斯坦总统扎卡耶夫海叔认为，哈萨克斯坦在俄乌冲突问题上，并没有站在俄罗斯立场，而是站在相对中立的立场。正是如此，扎卡耶夫对朔尔茨所说，才更具参考价值。甭以为俄罗斯启封的那些坦克装甲车辆大多数是上世纪可能就封存的旧货。战争，最终是这些装备的较量。西方能够提供给乌克兰多少武器，用于对付俄罗斯，来共同消耗？俄罗斯哪怕当下没有太多产能，但继承下来的当年的“钢铁洪流”，一旦流动起来，乌克兰怎么对付？起码得有数倍之的弹药，才有可能战而胜之吧？然而，乌克兰有那么多弹药吗？02乌克兰方面似乎将弹药的事情一味交给西方了。泽连斯基政府目前盘算的是还有多少兵源。乌军中不少中老年人西比加说的是大实话——在俄乌冲突爆发以后，乌克兰难民大举向西逃离，其中第一站就是波兰。虽然在很短的时间以后，乌克兰当局采取措施，只让老弱妇孺离开，而不让成年男子离境，且大举征兵。可毕竟在冲突之前，即有不少乌克兰人身在海外，还有不少乌克兰男子在冲突之初溜之大吉。如今，泽连斯基方面惦记起这些乌克兰籍人士，甚至还有部分是具有“双重国籍”者。海叔还观察到一个情况，西比加是在基辅举行的“雅尔塔战略会议”上提出惦记起海外乌克兰人的问题。泽连斯基在出席“雅尔塔战略会议”时，更提到，哪怕在乌克兰军队攻占的俄罗斯领土库尔斯克一些地方，也面临俄军快速的反攻。乌军想要守住阵地，防止俄军取得重大成果，颇有难度。泽连斯基方面惦记起海外的乌克兰籍人士其实，“雅尔塔战略会议”这个名称，都让人觉得怪怪的。雅尔塔，是一个地名，位于克里米亚半岛。在二战末期，1945年2月，时任美国总统富兰克林·罗斯福、英国首相丘吉尔和苏联人民委员会主席斯大林在雅尔塔开会，商讨对法西斯作战以及盟国战后利益分配问题。这时候的雅尔塔，属于苏联内部的俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国下属的克里米亚自治共和国。二战之后，克里米亚变更为克里米亚州。1954年，在赫鲁晓夫主导下，在苏联内部，克里米亚州从俄罗斯划到乌克兰。换句话说，在二战期间雅尔塔会议时，雅尔塔并不属于乌克兰。那么，如今在基辅举行“雅尔塔战略会议”，到底要纪念什么，想要得到什么？其实值得细细品味。03如果从大历史的角度看问题，则——没有俄罗斯出席的、冠之以“雅尔塔”之名的会议，是不是并不具有现实意义呢？在俄乌冲突的当下，无论“乌克兰和平峰会”，还是“雅尔塔战略会议”，看上去都有点怪怪的味道。当然，乌克兰希望西方继续支持自己对俄作战——在乌克兰方面看来，最大的焦虑当然是美国大选可能导致的政策变化；西方特别是美国，则希望看到俄罗斯受到掣肘……这些都成为类似会议得以召开的理由。而想要让冲突停下来，想要“可怜乌东河边骨，犹是春闺梦里人”的现象早点结束，少死一些人，则最好的办法是促使俄罗斯和乌克兰都坐上谈判桌。然而，这样的情况是否会在短期内发生呢？海叔要说，对于俄乌来说，一时的增兵，无非将自己剩余的“内功”再拿出一些来。但元气耗尽未必是好事。早日和谈，才是于各自的国家与民族以希望之时，也是有利世界之事吧？只是不知道俄乌双方是否能在尽可能短的时间内，同时领悟这一点！碰不拢，则还得打下去……

北京仅7座加氢站正常运营经济观察报 周信/文 记者 高飞昌 见习记者 周信 9月18日上午十点左右，在位于北京市海淀区永丰的亿华通加氢站，有六七辆大巴车正排队进站。在此排队的北京水木通达公司大巴车司机王贵告诉经济观察报记者：“我这辆车是50座的大巴车，加满氢、充满电，也就跑500公里，我常跑顺义、通州线路，但只能到这儿加氢。”“开这车都不敢出北京，不然出去的时候好好的，回不来了。”王贵说：“去一趟古北水镇，来回二三百公里就得加氢。”经济观察报记者在走访北京地区加氢站之前，提前在微信小程序上搜索了“加氢查询”，结果显示北京市目前有13座加氢站，且主要分布在延庆区、昌平南北沙河、大兴区，连起来看呈现出东南—西北走向的曲线。当记者将手机上的加氢站分布地图展示给王贵时，他略有不屑地说：“假的，很多站都不能加气，要么是停了，要么是不对外，要么是晚上不营业。”记者随后走访了与中石油福田加氢站、位于延庆区的中石化北京兴隆油氢合建站、由国家电投建设的中关村庆园加氢站、中石油金龙加氢站，发现这几座加氢站的运营情况都不佳，有的站内杂草丛生，有的不对外开放，有的则已经关停。北京是全国氢燃料电池汽车发展较快的城市之一，北京城市群曾入选国家首批氢燃料电池汽车示范运营城市群名单。北京规划了2023年建成37座加氢站、2025年建成74座加氢站的目标。但据经济观察报记者调查，目前北京地区实际上还在开放运营的加氢站仅有7座，比起规划目标已严重滞后。加氢站的惨淡情况，与当前氢燃料电池汽车行业的火热局面，形成了鲜明的对比。今年3月份，氢能首次被作为前沿新兴产业写入政府工作报告。随后，山东、四川、吉林、陕西等地陆续出台免收氢能车辆高速费的政策。在汽车行业当中，8月，丰田宣布在华燃料电池工厂投产；9月，宝马宣布与丰田车携手研发第三代氢燃料电池系统，并将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。一家加氢站的工作人员表示，加氢建站投入大，每天运营费用高，虽然每公斤氢气30元，但就算一天卖2000公斤气也才6万元，每天光电费都得好几千元，再加上人工等成本，很难回本也很难盈利。这是困扰加氢站投资者的重要问题。加氢建站投入大运营费用高 资料图有的站要排队，有的站已荒废位于北京福田欧辉新能源汽车有限公司一旁的中石油福田加氢站，面积不大。经济观察报记者从现场看到，这座加氢站只能给一辆大巴车加氢，但道路两旁在排队进站加氢的大巴车有十几辆。大巴司机刘厚向记者表示，这还算好的，多的时候都能排到福田康明斯厂那边去，每次加氢至少得一个小时，基本上是“加氢10分钟，排队1小时”。这种进站加氢排队的现象，在大兴黄村的时顺加氢站则更为严重。在亿华通加氢站和福田加氢站的不远处，记者都能听到“突突突”的声音。“这是加氢站内加氢气压不足，开始给储氢罐打压，”刘厚说，“一打压就得三四十分钟，而且是加几辆车就得打压，导致加氢排队时间更长。”天津大学教授姚春德向经济观察报记者解释，现在的加氢站使用的储氢压力基本都是35兆帕，当给大车加氢时，随着往车里加的氢气越多，车上氢罐内的压力越大，站内的压力就不足，所以需要打压。这也是亿华通加氢站工作人员所说的“小车加氢三五分钟，大车加氢十五分钟”的原因。往延庆城区方向，在京银路与张王路交叉口，有一座中石化的北京兴隆油氢合建站，站内有两台加氢柜机，但该站的加氢业务已经停了两年。据该加氢站的一位员工介绍，该站于2021年建设，主要是为了服务2022年在北京举办的第24届冬奥会和冬残奥会。据了解，2022年北京冬奥会山地赛区设在北京延庆区和张家口市，为服务本次赛事，北京市累计投放了1200辆氢燃料电池接驳车，并建了庆园街、王泉营、金龙和燕化兴隆站4座冬奥配套加氢站。如今，由国家电投建设的中关村庆园加氢站，出入口都被遮挡，加氢站内的蒿草有一人多高，站内停放的一些氢能大巴车也显现出锈迹。而位于919路公交总站内的庆园街加氢站，只服务本站公交车，王泉营加氢站也不对外开放。中石油金龙加氢站尚在运营，但工作人员告知记者，因为加氢车辆太少，加氢站已经关停三个多月了。一些加氢站因无车光顾而关停，一些加氢站则出现加氢车辆大排队的现象，北京加氢站的布局，让驾驶氢能源汽车的司机长期处于里程焦虑当中。大巴司机称“加氢10分钟，排队1小时” 资料图实际投运站点滞后于规划目标2021年8月，北京市经济和信息化局正式发布了《北京市氢能产业发展实施方案(2021-2025年)》（下称《方案》），确立了“十四五”期间北京氢能产业发展实施方案。按照《方案》设定的目标，2023年前，北京应力争建成并投运37座加氢站，加氢总能力达到74吨/日；2025年前建成74座加氢站，加氢总能力达到148吨/日。但2024年已经过去一大半，北京市仅有13座加氢站，与规划的2023年加氢站建设数量相距甚远。值得注意的是，在《方案》发布时，北京已有11座加氢站，这意味着近三年时间里，北京仅新建投运了2座加氢站。以当前的进度来看，如果要完成2025年的74座加氢站目标，几乎不可能。细分到北京各区的加氢站建设，其中的差别也不小。彼时的《方案》规划，在延庆区、海淀区、昌平区、大兴区、房山区、顺义区和北京经济技术开发区7个区域（也是北京市燃料电池汽车示范城市建设先行区域），规划建设26座加氢站，满足3370辆氢燃料电池汽车47吨/日的加氢需求。在《北京市“十四五”时期加氢站建设选址储备库》里，顺义区规划了32个加氢站点，但至今一个加氢站也没有。此外，朝阳区和通州区分别规划了12个、26个加氢站，至今也一个都没有。昌平区备选的有21个站点，但目前由北京三元石油有限公司负责的北清路、七里渠加氢站，昌平区未来科技城规划的王府加氢站以及中海潮等站点，尚没有明显的建设投运动作。国家电投氢动力（北京）科技服务有限公司董事、总监刘国柱表示，他们公司在北京运营了220辆大巴、约400辆物流车，其中有七八十辆大巴车在首都机场运营，但顺义区、朝阳区没有一座加氢站运营，车辆要么去昌平、要么去大兴加氢，单程一次路上就要消耗100公里左右，导致加氢成本很大。事实上，不仅是加氢站的建设进度缓慢，氢燃料电池汽车的推广速度也不及预期。根据《方案》，2023年北京推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前，氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。2023年6月，北京市氢能源汽车的推广目标做了一次更改。北京市生态环境局在官网公示的“北京氢燃料电池汽车碳减排项目设计文件”指出：预计本项目第一年度（2023年4月22日—2024年4月21日）车辆规模将达到1800辆，以此时间推后的第二年度、第三年度分别为4500辆、8100辆（预估重型货车将达到5400辆）。据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心8月份发布的《“万辆百站”燃料电池汽车示范大数据报告》，截至2024年6月20日，全国燃料电池汽车示范车辆达到11334辆，加氢站建设143座。加氢站点少、建设进度慢 资料图难以盈利是关键掣肘关于加氢站少、建设进度慢的问题，一些专业人士指出，其中有着加氢站审批复杂的原因，例如氢气被定义为危险化学品，因此在“制储运充”多个环节需要获得安全生产许可证。北京理工大学教授孙立清向经济观察报记者表示，最主要还是经济性问题，包括大经济环境和氢能源汽车的经济性。一方面，氢能源汽车行业本来就是靠政策推动，很多地方也规划了很多项目，但当前经济下行，地方政府没有太多的钱来补贴加氢站的建设；另一方面，加氢站建设投入大、运营成本高，按标方来看，一个小加氢站的建设也需要五六百万元的投入，但政府补贴的金额仅占建设成本的三分之一左右，大的加氢站成本会更高。据了解，一座日加氢能力在1000公斤且采用70Mpa加氢系统的加氢站，其建设成本至少需要2000万元（加上建筑施工、设计维护、管理等费用），其中设备成本约占80%。氢气压缩机占加氢站整体成本的30%左右，管阀、氢罐、加注设备分别占比13%左右。2022年8月，北京市经信局发布《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》显示，对北京市行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档，分别给予500万元和200万元的定额建设补贴；对北京市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/公斤的加氢站，按照10元/公斤的标准给予氢气运营补贴。北京兴隆油氢合建站的一位员工表示，2021年建站时花了3000万元，仅加氢的相关设备投入就有2500万元，而当前加氢业务又停止运营了，这部分投入就打了水漂。而在运营环节，由于氢气前端成本高导致到站价格也高，氢燃料电池汽车数量少导致加氢站普遍负荷率低，加氢站收回成本难度高。亿华通加氢站的一位工作人员说，“我们公司是做燃料电池电堆的，这个站只是配套服务，根本不挣钱。”据了解，亿华通加氢站的气是从燕山石化进的，对合作单位的车是三十元每公斤，没有合作的车大概四五十元每公斤。该加氢站设计日加氢能力1吨，即便每天全部加完，再加上政府补贴也才4万元，也难以抵消成本，包括进气和运输成本、人工成本、水电成本、维护成本。北京开云汽车集团董事长王超认为，加氢站建设落后的根本原因是氢能源汽车保有量太少。“如果车多，站里每天都很忙，就是投入一个亿也有人愿意投，反之，就算亏10块钱，也没人愿意干。”孙立清认为，整个氢能源汽车产业从装备制造到储运、运营的过程中，都需要提升技术与效率，目前还没有实现商业闭环，所以现在都挣不到钱。在8月底举办的第二十届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上，交通运输部运输服务司二级巡视员耿晋军表示：“氢燃料电池汽车的推广应用取得了一定进展，但个别城市存在盲目跟风的情况。氢能源汽车的推广应用应当合理把握力度和节奏，量力而行、有序推进。”“实际上，北京作为氢能源汽车示范城市，很具有代表性，北京氢能源汽车的推广现状也是整个国内市场的缩影。”孙立清说。（文中王贵、刘厚均为化名）版权声明：以上内容为《经济观察报》社原创作品，版权归《经济观察报》社所有。周信，经济观察报记者