小鹏汽车（NYSE：XPEV）今日发布了2024年第一季度财报：总营收为65.5亿元，同比增长62.3% ，环比下滑49.8%。净亏损13.7亿元，而上年同期净亏损23.4亿元，上一季度净亏损13.5亿元。不按美国通用会计准则，调整后的净亏损为14.1亿元，而上年同期净亏损22.1亿元，上一季度净亏损17.7亿元。

　　财报发布后，小鹏汽车联合创始人、董事长兼CEO何小鹏、副董事长兼总裁顾宏地、投资副总裁Charles Zhang、财务与会计副总裁吴佳铭出席了随后举行的财报电话会议，解读财报要点，并回答分析师提问。

　　以下即为本次电话会议分析师问答环节主要内容：

　　Charles Zhang：来自大众公司的平台软件合作收入已经列入一季度的服务和其他收入之中，这一项收入是经常性的，相信往后每个季度，平台软件技术服务收入都将能列入财报之中。一季度，该收入的规模在数亿元人民币，我们相信在后续的季度中，这部分收入会逐季递增。显然，鉴于平台和软件收入的性质，其为公司创造了非常高的利润率。相信在汽车销售业务和平台软件技术服务收入的加持下，我们在公司层面的毛利率可以持续保持在11%-16%的水平上。正如何小鹏所指出的，我们在汽车行业创造了一个非常独特的商业模式。

　　除此之外，我们将继续通过技术和供应链来实现成本削减，以进一步提高我们汽车业务的毛利率。关于你提到的电子架构收入的问题，我们预计这一部分收入将从今年下半年开始列入财报。

　　Tim Hsiao：第二个问题是关于公司的自动驾驶业务，之前我们也看到何小鹏提到说，会通过端到端大模型，在今年三季度的时候，将自动辅助驾驶的智驾能力提升到在全国每一条路都可以开的水平，然后明年实现L4智驾的水平。我想知道，在这个过程当中，是不是小鹏汽车需要相对应地大规模增加研发人员的部署和资源投放？管理层预计需要多长时间，才可以把小鹏在技术方面的领先，转化成新车销售的增长或技术变现？

　　何小鹏：首先纠正一个说法，就是明年我们期望能够达到准L4的能力，而不是达到L4，因为实现L4水平的自动驾驶还需要硬件，需要政策法规的同步才行，这是第一个方面。大模型实际上对现在所有公司的自动驾驶开发都会产生冲击，也就意味着原来写规则的人员现在都要做出转变，最终是会由模型去生成规则，所以在整体的人员方面并没有明显的增加，我们反而空出了更多的人员可以来做全球化业务相关的事情。现在实际上很难去判断大模型的推出，对于加速度的影响，对体验跟加速造成的变化，以前靠人来写程序的时候，比较容易清晰的判断，比如说我有更多的人，然后我有更长的时间，那么我就可以来做。但是模型是根据数据的能力，根据数据的规模，训练能力，和模型能力。我原先认为在2025年的后段，自动驾驶能力会形成一个极强的刚需，在大模型推出之后，有可能这个时间会提前到明年。

　　美银美林分析师Ming Hsun Lee：第一个问题是关于后面的 一些车型，公司有没有更详细的说明？Mona车型在三季度向企业供货和向消费者交付的节奏大概会是什么样的？另外，之前管理层曾经提到过说，明年应该每一季都会推出至少一款新车，可不可以请管理层量化一下，其中有多少款车是小鹏品牌，然后多少款车是Mona品牌？

　　何小鹏：首先我想说明一下，对于我们所有的车型而言，主力的客户全部是个人消费者，我们不会考虑在企业客户领域大范围地推出的某些车型，包括Mona。所以Mona从一开始设计的时候就是以最高颜值去设计的，在高颜值的前提下，我们也不期待它会在企业市场拥有巨大的渗透力。今年三季度之后，我们在不同的季度会有不同的车上市，有的季度会比较多，也有的季度可能是只有一些改款车的组合。我们从2024年三季度到2026年，还会持续有相关的车型，而关于具体的产品规划图谱，在这里我们不方便同大众来分享。不过，今年的这两款我们已经刚刚在财报里面跟大家分享了。

　　Mona会是小鹏的一个系列，我们在下个月会跟市场分享公司对于该品牌的一些思考。今天在这里，我们还是重复一下刚刚所说的，Mona有非常好的颜值，我们期望有不错的利润，期望有不错的利润，在Mola车型中安装不同等级的智能驾驶，包括最高等级的版本的智能驾驶功能，把安装有智驾软件的车型价格，从当前20万以上的价格段为主，打到20万以内。

　　（持续更新中。。。）

责任编辑：刘明亮