中新网广州2月4日电 题：铁路通信老工长：用实干站好最后一班春运岗

　　作者 郭军 邓智云

　　“23道车已经停好，I室布放15米短控缆，II室布放25米长控缆，线槽穿孔绑扎时，外观应平直、整齐、美观。”2月1日9时左右，在广铁集团广州机车检修库内，林锐涛身穿黄色工作服，戴着防护手套，正聚精会神地对内燃机车通信电台进行修复。

　　林锐涛是广铁集团广州通信段广州无线检修车间通信车载检修工区工长。入路44年了，他还是一如既往，每天开工前先传达当日作业注意事项。他知道重复唠叨的内容，工友们早已熟稔于心，但他深知通信电台每一项小细节对于列车运行安全的重要意义，来不得半点马虎。

　　通信车载检修工区负责普速和“绿巨人”复兴号机车小型化及标准型通信电台500台、内置和外挂800M通信电台500台、60台轨道车电台检修维护工作。工区的任务是当设备出现“病症”时，“对症下药”保障机车安全运行。

　　林锐涛需对设备安装使用的每一个环节逐项检查：从驾驶室、机械间，到车顶，小到螺丝、模块，大到主机、天馈线等，一个都不能疏忽。

　　车底到车顶差不多有5米高，因前阵子湖南地区下暴雪，为防止天线性能受影响，林锐涛和工友系好安全带，戴好安全帽，拿着套筒扳手缓慢登上车顶，仔细查看着多频段天线是否有破损脱落现象。

　　车内工友也拿着工具各司其职，有人掀地板，有人安装几十斤重的主机，有人把缆线一根根捋直穿孔绑扎在铁架上，一时间，车内散发出铁器件声和刺鼻的金属粉尘味。

　　林锐涛在本子上熟练地写下当日更换的MMI(操作显示终端)、喇叭、打印设备……执行这样的检修程序，他们每天要在不同型号的机车上反复爬上爬下好几次。

　　“内燃机车内光线不好，白天都全靠手电筒照明才能作业，有时深一脚、浅一脚，俯身安装一根缆线，别说老师傅，就年轻人俯身久了站起来时都腰酸背痛。拿着工具一干就是一上午，非常消耗精力和体力。”林锐涛说，在湿冷的冬天，脸上全是汗，手上全是机油，身上全是金属粉尘，有时脸颊还弄得满脸油斑，一周下来换三五件工作服是常事儿。

　　“每次看到车窗外的阳光，就意味着又一次用实干守护了铁路安全畅通。”林锐涛笑道。

　　整个维修过程大概两个半小时，11时左右，对讲机里传来机务人员要启机的声音。“先停止作业，等启机完再检修。”林锐涛介绍，机车在启动时，按要求严禁作业，只有等停机时再忙。工友们戏称是与设备在“躲猫猫”。

　　机车通信电台与列车行车安全息息相关，通信工的检修质量关乎交通运输大动脉的畅通。在返回的路上，11时30分，林锐涛发现几台车MMI按键有磨损，未做1月份数据升级，便将需要整改的设备详细记录。

　　基于多年经验，他总结了“问、看、听、测、析、试”六字工作法。即询问、观看操作人员使用电台是否规范；用仪表测试、听声响判断“病因”；解析对比复查多台同厂数据，找出现场“病症”类型，按照实际情况制定整改；功能试验，确保再次使用正常。

　　数十年如一日勤恳工作，今年是林锐涛 在岗最后一个春运。站好每一班岗，尽好每一份责，是他对初心的践行和坚守。