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　　本报记者 丁 蓉

　　车载显示市场的创新应用层出不穷。5月17日，《证券日报》记者走访多家新能源车门店看到，中控台三联屏、抬头显示等已经装载在一些高端车型上。“从市场反应来看，这些新型显示技术的应用，因大幅提升了科技感而受到客户青睐。”某车企销售人员向记者表示。

　　“车载显示在整个智能座舱中的重要性不断凸显，是汽车电动化、智能化发展过程中的一个重要趋势。”智帆海岸机构首席顾问、资深产业经济观察家梁振鹏向《证券日报》记者表示。

　　而随着车载显示走向大屏化、多屏化、高端化，车载显示供应链框架也在悄然发生变化。

　　据了解，在过去的车载显示供应链框架中，位于供应链下游的整车厂商，向一级供 应商提出需求，再由一级供应商将这些需求向模组厂商、面板厂商层层传导。面板厂商负责生产制造，却很少与整车厂商直接衔接。

　　不过，随着车载显示屏幕采购量的大幅增加，以及车载显示创新需求的释放，传统供应链框架下，往往出现沟通效率低下、规格达不到车厂要求等问题。在此背景下，为了提升效率，整车厂商与面板厂商逐步建立起更加直接的合作。产业链上游的面板企业逐步向下游延伸，“变身”为车企的直接供货商。

　　“过去面板企业通过一级供应商居中沟通产生的效益越来越低，因此，众多车企、整车厂与面板厂商开始直接沟通合作，以满足产品规格要求和创新需求。”TrendForce集邦咨询分析师范博毓在接受《证券日报》记者采访时表示。

责任编辑：张倩