不卡无码大桥未久717昔々cといってもせいぜい二十年ぐらい前のことなのだけれどc僕はある学生寮に住んでいた。僕は十八でc大学に入ったばかりだった。東京のことなんて何ひとつ知らなかったし人暮しをするのも初めてだったのでc親が心配してその寮をみつけてきてくれた。そこなら食事もついているしcいろんな設備も揃っているしc世間知らずの十八の少年でもなんとか生きていけるだろうということだった。もちろん費用のこともあった。寮の費用は一人暮しのそれに比べて格段に安かった。なにしろ布団と電気スタンドさえあればあとは何ひとつ買い揃える必要がないのだ。僕としてはできることならアパートを借りて一人で気楽に暮したかったのだがc私立大学の入学金や授業料や月々の生活費のことを考えるとわがままは言えなかった。それに僕も結局は住むところなんてどこだっていいやと思っていたのだ。　　<strong><a target='_blank' href='/'>中新社</a>记者：如何通过阐发“天下一家”的理念，破除文明冲突论？</strong>tMdaC-jcaMtw2HpwmjK8Kyn53-“卷技术”成车企宣传明牌，比亚迪和吉利 谁是发动机热效率第一？

　　比亚迪表示，公司46.06%的发动机热效率是目前的全球第一。对此，吉利高管表示不服，引发发动机热效率第一争夺战。激烈竞争下，车企将“卷技术”作为宣传的一张明牌。

　　发动机热效率，谁是真正的第一？

　　红星资本局注意到，比亚迪发布会第二天下午，吉利控股集团高级副总裁杨学良在其微博转发一条质疑比亚迪秦L的长文并配文“还是实在一点好”。吉利汽车（00175.HK）销售公司副总经理徐东卫在其微博上晒出了2023年中汽研对吉利发动机的热效率认证。吉利汽车集团、吉利汽车等官微也转发了徐东卫的微博，评论称“全球最高事实说了算”。

　　吉利发动机热效率认证

　　比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博发文回应，强调比亚迪46.06%热效率已经量产，“重要的事情说三遍不玩虚的，发布即量产上市即交付”。他还晒出今年3月9日公司获得的同样由中汽研发布的高达46.5%热效率证书，表示“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把”。

　　比亚迪发动机热效率认证

　　发动机热效率超过46%，但尚未量产的车企更是有大把。

　　就在比亚迪发布第五代DM技术的同一天，丰田联合斯巴鲁和马自达，发布了全新的面向电动化时代的燃油发动机技术，“很快就会量产”。根据介绍，该燃油发动机可适配油电混合动力和插电混合动力技术，与相同排量的传统产品相比，体积减少10%-20%，热效率提升30%。目前，丰田的TNGA发动机最高热效率达到41%，以此计算，新发动机的热效率可能超过50%。

　　什么是发动机热效率

　　混动车型有优势

　　汽车行业分析师刘昊告诉红星资本局，发动机热效率又称“发动机有效效率”，指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，是衡量发动机技术水平 及经济性的重要数据。“可以简单理解为，这个数值越大，燃料浪费得越少，真正用于驱动汽车的能

　　现实中，由于各种因素的影响，如燃烧不完全、机械摩擦、热量损失、进出气损耗等，发动机并不能将燃料燃烧产生的所有能量都转化为有效动能。市面上发动机的热效率普遍在30%至40%。

　　“理论上说热效率确实是越高越好，更高的热效率某种意义上也体现了车企的技术水平。但是车企同时也会综合考虑成本、寿命等因素。”刘昊指出，消费者需要注意的是，厂家宣传的一般是最高热效率，但是否省油还要看发动机最高热效率的范围。“混合动力车型有电池和电机的辅助，发动机可以在绝大部分时间内在最大热效率区工作，平均发动机热效率与最高热效率的差别就不大了。”

　　提高发动机热效率是降低油耗、提升车辆续航能力的重要途径之一，是车企研究的重要方向。“目前常见的改进方式是采用阿特金森或米勒循环、缸内直喷、提高滚流比、提高压缩比、HCCI压燃技术等，各家车企都有自己的研究方向。在不改变发动机现有构造，保持稳定性的前提下，热效率每提升0.1%都非常困难。”

　　去年仅比亚迪、吉利完成年度销量目标

　　业内：攀比技术，对消费者是好事

　　2023年，在已经上市的13家车企中，仅有比亚迪和吉利两家完成年度销量目标。

　　今年1月，吉利以21.35万辆的销量超越比亚迪的20.15万辆，夺得自主车企销量冠军。但吉利与比亚迪的差距仍然较为明显，1-4月，吉利汽车累计销量62.9万辆，其中插混车型7.98万辆；比亚迪累计销量93.95万辆，其中插混车型50.19万辆。

　　2024年，吉利汽车制定了全年190万辆的销量目标，新能源汽车销量目标增长超过66%，即80万辆。而比亚迪2024年将冲击360万辆以上的销量目标。

　　比亚迪荣耀版车型开启了龙年第一轮价格战。一季报显示，规模效应下，比亚迪的毛利率保持稳健。

　　第一上海证券研报指出，搭载第五代DM混动技术的新车秦L及海豹06DM-i，定价9.98-13.98万元，将填补比亚迪的市场空白，有望成为新爆款车型，将给竞品带来极大压力。随着今年王朝及海洋的混动车型完成DM5.0的切换，有望提升车均单价，带动单车利润，预计公司单车利润将逐季度提升。

　　“车企攀比热效率，就是在攀比技术。如果能造出性价比高的混动汽车，对消费者是一件好事。”多位汽车业内人士向红星资本局表示，“这场发动机热效率第一争夺战也是比亚迪和吉利的企业宣传。‘卷技术’‘卷产品’是良性竞争，有利于车企、消费者乃至整个行业。”