共建“一带一路”倡议同匈牙利“向东开放”战略高度契合，双方聚焦高质量共建“一带一路”，加强两国战 略深度对接，深化投资、基础设施建设、金融、新能源、通信技术等各领域务实合作，共同为世界经济复苏注入动力。中国—中东欧国家合作顺应时代潮流和发展大势，符合中国和中东欧国家共同利益，也为中欧关系提供了有益补
基础设施互联互通是共建“一带一路”的优先领域，也是中匈合作的重点。匈牙利通过中欧班列与中国紧密相连，其首都布达佩斯成为中欧班列货物进入欧洲的重要节点，成为新的进出口商品集散地，匈牙利成为中欧之间物流运输大通道的黄金枢纽。中匈“空中丝绸之路”往来频繁，客运直航和货运航班数量增加到两位数。作为共建“一带一路”的标志性项目，正在建设的匈塞铁路全线建成后，从塞尔维亚首都贝尔格莱德到匈牙利首都布达佩斯的时间将从8小时左右缩短到3小时，这将加强中东欧地区的南北铁路运输，增强匈牙利在中东欧地区交通、物流枢纽地位。
中匈已从全面战略伙伴关系提升为新时代全天候全面战略伙伴关系，展望未来，中方愿推动共建“一带一路”倡议同匈牙利“向东开放”战略深入对接，愿同匈方在清洁能源、人工智能、数字经济、绿色发展等新兴领域加强合作，培育新质生产力，服务各自高质量发展。
共同巩固和完善立体互联互通网络。共建“一带一路”关键是互联互通，基础设施互联互通可以弥补经济发展短板，推动更多国家释放经济发展动能。中欧班列开辟了亚欧陆路运输新通道，成为连接亚欧大陆的重要商贸物流大动脉，面对新冠疫情和红海紧张局势等冲击，更是成为动荡世界中保障国际供应链安全的“稳定器”。双方同意建立两国政府间中欧班列合作机制，加快推进中欧班列高质量发展，积极推进匈塞铁路匈牙利段项目工程建设，共同促进中东欧地区高水平互联互通。积极支持中欧陆海快线健康稳定发展，促进中匈和欧亚地区互联互通和贸易往来。
共同推动互利共赢合作提质升级。中匈双方致力于在共建“一带一路”倡议和匈牙利“向东开放”政策框架下加强战略对接，依托中匈政府间“一带一路”合作委员会、中匈共建“一带一路”合作促进中心等机制平台，共同推进基础设施、产业投资、科技研发、融资贷款等领域合作项目落地见效。按照企业主体、政府引导、商业运作、互利共赢的原则，共同推动在双方市场和第三方市场的产业和投资合作，共同推动各领域合作惠及两国，并辐射到欧洲其他国家和地区，推动高质量共建“一带一路”合作不断走深走实。
合力打造绿色、数字、创新等合作新增长点。绿色低碳发展体现世界可持续发展趋势，共建“一带一路”绿色发展合作为全球绿色转型作出了积极贡献，中匈、中欧加强绿色低碳领域合作符合匈牙利和整个欧洲的利益。近年来，以宁德时代、亿纬锂能、蔚来汽车等为代表的中国电动汽车和电池相关企业相继在匈牙利投资建厂，推动了以传统汽车制造业为重要经济支柱的匈牙利向电动汽车业转型，有力助推了匈牙利经济生态体系的再造，成为中欧汽车产业链合作共赢的范例。
共同建设包容开放型世界经济。在当前动荡的国际形势下，中匈、中欧关系保持强劲有力发展尤为重要，有利于世界和平、稳定和繁荣。应坚持开放包容理念共同推动贸易投资自由化便利化，加强两国在中国—中东欧、中欧等多边领域沟通协调，共同践行真正的多边主义，维护国际公平正义，反对脱钩与封闭，共同应对各种风险和挑战，共同引领中国—中东欧国家合作正确方向，推动中欧关系健康稳定发展。
中国人民大学公共管理学院教授祁凡骅接受中新网采访时表示，我国干部管理是老、中、青结合的梯队建设，当前“70后”省委常委、“80后”厅级干部与“90后”处级干部已不鲜见。
“随着中美关系的恶化，澳大利亚的道路充满风险和不确定性”，澳大利亚《解读者》杂志网站称，澳大利亚仍然是美国领导的旨在“遏制中国力量”联盟网络的一部分，虽然华盛顿尚未对澳大利亚稳定与中国关系的努力发表评论，但美国外交官和政策制定者私下警告澳大利亚要谨慎。《解读者》称，尽管澳大利亚和美国的利益是一致的，但它们并非不可区分，澳大利亚将继续受益于中国的经济增长。而另一方面，美英澳“奥库斯”三边安全伙伴关系和加深与美国的联盟正在增加堪培拉对华政策行动的风险。
然而，在这种持续性的舆论聒噪声中，加拿大外交却做出了不该有的过激反应，再次暴露出其不成熟、不独立及不稳定的一面。起因是加拿大媒体近日又披露了该国安全情报局（CSIS）在2021年撰写的一份报告，在对“中方干涉加内政”老调重弹之外，还诬称有关中国驻加领事官员对一名加议员及其亲属实施所谓“威胁”。这让那几个已经声嘶力竭的政客和媒体如获至宝，在几个月的“坚持”后终于看到了把事情搞大的一线希望。
对于经济大省江苏、山东而言，常州是经济第五城，烟台是经济第三城。不出意外，两座城市大概率将在今年携手迈过万亿大关。届时，江苏有望晋级全国万亿城市最多的省份，山东也将成为事实上的“三核”省份，进一步推动高质量发展蓄能聚势。
“中国是澳大利亚最大的贸易伙伴”，《澳大利亚金融评论报》援引最新数据报道称，澳大利亚3月对华出口飙升至近两年来高位，达到约190亿澳元（约合人民币890亿元），较上年同期增长31%，但低于2021年6月的217.6亿澳元历史峰值。其中，澳大利亚对中国的铁矿石块和铁矿粉出口量分别较前月增长24.3%和17.7%；对华动力煤出货量较2月激增125%。此外，就另一项大宗商品——大麦的对华恢复出口，双方也在积极协商中。中国商务部决定自今年4月15日起对原产于澳大利亚的进口大麦所适用反倾销措施和反补贴措施进行复审。同样在4月，澳大利亚宣布暂停对中国向澳大麦征收“双反”关税一事向WTO提出的上诉。澳出口商对法瑞尔访华充满期待。南澳州龙虾捕捞协会负责人图马佐斯接受ABC采访时表示，2020年以前，南澳州每年出口到中国的龙虾有1800吨，中国市场占总出口量的90%，但澳中关系恶化后，销售额大幅下滑。图马佐斯坦言，即使协会努力开发新市场并扩大澳国内销售，但至今只恢复不到50%的销售量。他表示，澳龙虾捕捞业者和出口商密切关注阿尔巴尼斯政府的对华政策，尤其期待法瑞尔能够从中国带回好消息。《环球时报》记者5月初在西澳州首府珀斯访问期间在当地超市看到，龙虾每公斤售价跌至29澳元，与2020年前每公斤至少80澳元的价格相去甚远。与此同时，澳葡萄酒行业在过去3年受到的打击更大。不少出口商遗憾地表示，一度占据中国葡萄酒进口份额第一名的澳大利亚葡萄酒，在2020年后对华出口几乎为零。
据澳大利亚新闻网11日报道，法瑞尔在出发前表示，此次访华他将致力于“推动解决悬而未决的贸易障碍”，“大力提倡全面恢复澳大利亚对中国的出口畅通无阻，涵盖所有行业。这不仅有利于两国，也符合澳大利亚出口商和生产商的利益”。法瑞尔抵京后在机场停机坪向随行记者表示，他希望带着解决方案返回堪培拉，“没有什么比澳中两国之间牢固的贸易关系更能促进地区和平了”。他同时重申，在试图解决长期存在的贸易争端时，将优先考虑澳大利亚的国家安全和利益。
林建宏
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