截至目前，全国21个省(自治区)、173个城市出台了垃圾分类方面地方性法规、政府规章，“省级负总责、城市负主体责任”的工作责任制全面落实。46个重点城市率先建立比较完备的垃圾分类投放、分类收集、分类运输、分类处理系统，其他地级城市分类 体系建设加
住房城乡建设部表示，要下更大功夫推动垃圾分类工作从“有没有”向“好不好”转型。在回收利用上下功夫。要着力抓好可回收物回收利用，放手发动群众，积极探索“一袋式”上门回收模式；加快建立可回收物交投点、中转站、再生资源分拣中心三级体系，推进生活垃圾分类网点与废旧物资回收网点“两网融合”，促进可回收物应分尽分、应收尽收。要调整优化分类方式，充分考虑群众接受度、便利度，优化分类方式、标准、要求，提高群众参与垃圾分类积极性。要强化科技赋能，用好焚烧处理方式，把垃圾转化为电能、热能。
船舶行业的贡献远远高出整个运输设备制造业。根据国家统计局发布的最新数据，2022年规模以上工业企业利润下降了4.0%，但“铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业”利润总额同比增长44.5%。造船业更是一枝独秀，《2022年船舶工业经济运行分析》显示，2022年1-11月，全国规模以上船舶工业企业1093家，实现主营业务收入4572.9亿元，同比增长8.0%。规模以上船舶工业企业实现利润总额136.5亿元，同比增长70.0%。
2020年集装箱船舶订单需求快速攀升，很多行业机构认为这是新一轮船舶上行周期的开始。开源证券的投资策略周报指出，伴随海运贸易景气度回升，老旧船型更新替代，叠加环保新规对船型更新需求增加，造船业将迎来订单与价格的双提升。
亚洲金融危机悄然爆发。大型企业倒闭、工人失业，连续七年高速增长的世界造船量迅速转为萧条。船价下跌严重，以7.0万吨巴拿马型散货船的成交价为例，每艘从3300 万美元跌破 2000 万美元。日、韩船厂利用货币贬值的优势，在新船成交量持续减少的情况下，压价抢单，以扩大出口，使国际船价进一步下跌。
1978年5月，日本三菱重工高级顾问古贺繁一到中国造船厂考察后曾评价，“中国的造船水平至少落后世界25年”。但到2010年，中国造船三大指标先后超越日本、韩国，成为世界造船第一大国。从国内无路可走到国际上“下海试水”，中国造船业的道路开始行稳致远。
近年来，代工厂之间内卷加剧。“一个杯子售价几十元，我们代加工就拿十多元。”王猛说，甚至有商家亏本将保温杯卖到9块9包邮，“这对行业生态来说损害很大”。
进入世界船舶市场后，中国面临的第一道关卡是学习、适应国际规范。“国内船厂当时在工艺流程、建造方法等很多方面与国际主流标准还存在很大差距。”中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆说。
阮琳谦
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