国产又猛又爽三十分ほどあとでさっきの若い漁師が寿司折をふたつと新しい一升瓶を持って戻ってきた。これ食えよcと彼は言った。下の方のは海苔巻きと稲荷だから明日のぶんにしろよcと彼は言った。彼は一升瓶の酒を自分のグラスに注ぎc僕のグラスにも注いた。僕は礼を言ってたっぷりと二人分はある寿司を食べた。それからまた二人で酒を飲んだ。もうこれ以上飲めないというところまで飲んでしまうとc彼は自分の家に来て泊まれと僕に言ったがcここで一人で寝ている方がいいと言うとcそれ以上は誘わなかった。そして別れ際にポケットから四つに折った五千円札を出して僕のシャツのポケットにつっこみcこれで何か栄養のあるものでも食えcあんたひどい顔してるからcと言った。もう十分よくしてもらったしcこれ以上金までもらうわけにはいかないと断ったがc彼は金を受けとろうとはしなかった。仕方なく礼を言って僕はそれを受け取った。　　2022年前11个月，中国出口钢材6194.8万吨，同比增加0.4%；进口钢材986.7万吨，同比减少25.6%。屈秀丽说，预计2022年全年，中国出口钢材6800万吨，同比增长1%。2022年中国钢材出口略有增长，主要是国际市场价格相对偏高。6cLKLi-XMKJbCxWlspMfbMgDHX-红海危机持续发酵 “一箱难求”再度上演

胡塞武装在红海袭击商船的经济影响正在扩大。

随着船只绕过非洲好望角，航行日程难以预测的船只堵塞了亚洲主要港口，导致一些地方空箱短缺，另一些地方集装箱堆积如山。运往美国和欧洲的货物运输时间越来越长，运费也不断上涨。

造成这一现象的原因有多种——包括美国对商品的强劲需求。但最新一轮贸易动荡很大程度上源于红海改道。总部位于哥本哈根的海事数据和咨询公司Sea-Intelligence最近计算出，改道使从亚洲到地中海的平均最短运输时间增加了近40%，到北欧的平均最短运输时间增加了15%。

船只绕行正加剧新加坡等港口的拥堵。阿联酋的杰贝阿里港也面临拥堵问题，因为它靠近红海，而且它是通过迪拜的海运和空运货物的主要转运中心。

全球主要港口面临拥堵问题

作为全球第二大集装箱港口的所在地，新加坡上周发表了一份声明称，自2024年初以来，新加坡的入境集装箱数量大幅增加，导致今年1月至4月的集装箱数量同比增长8.8%。新加坡港务局表示，一些船只的等待时间为两到三天。

Linerlytica集装箱市场分析师 Tan Hua Joo表示，“由于非预定船舶抵达数量增加，且码头利用率过高，预计情况将会恶化。”

随着船舶停泊时间增加，航程也延长，为这些服务付费的供应链经理不得不提前下订单。Sea-Intelligence的数据显示，集装箱船的准点率已降至52%左右，与2022年初疫情期间约30%的低点相比，去年的改善幅度已大幅收窄。

集装箱船的准点率正在下降

从中国运往欧洲和美国东海岸的货物运输时间特别长，因为这些航线上的大多数船只都避开了苏伊士运河这条捷径。

运输天数仍在增加

在需求方面，美国强劲需求正在加剧运力紧张，今年前四个月洛杉矶港的进口量就显示出这一点。美国最繁忙港口5月份的初步数据显示，这一势头仍在继续——过去四周中有三周的吞吐量高于去年同期水平。

经由洛杉矶港的进口强劲

供需失衡至少发生在7月至9月航运旺季前一个月。那时零售商会为返校销售和年终假期备货，并向亚洲供应商下大笔订单。目前还没有达到疫情级别的恐慌程度，但一些分析师表示，在地缘政治风险和关税威胁如此普遍的情况下，这种情况可能会自行加剧。

集装箱短 期价格上涨

Vespucci Maritime创始人、航运分析师Lars Jensen表示:“随着越来越多的船运公司提前进入旺季，造成了运力短缺和运费上涨，这导致其他船运公司也加入其中。”他表示，在这个过程中，他们“正在制造他们希望避免的危机”。

现货运费因此大幅上涨。

随着需求的增加，成本更高的运输方式——航空货运——也对特定航线产生了影响。物流技术公司Flexport Inc.的高级主管兼EMEA地区海运业务负责人Trine Nielsen表示，这表明一些货主“预计高峰期将持续更长时间”。

总部位于阿姆斯特丹的WorldACD的产品开发总监Rogier Blocq表示，从波斯湾和南亚到欧洲的航空货运价格5月份同比上涨了近80%。这在同期全球平均价格增长约3%的情况下显得尤为突出。

波斯湾和南亚地区的航空货运价格大幅上涨

全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen表示，这个相互关联的系统需要多长时间才能恢复平衡还不得而知。

他表示:“如果红海局势没有改善，这种情况可能还会持续几个月。”

责任编辑：于健 SF069