每经记者 淡忠奎    每经编辑 刘艳美

　　“向天空要增长点。”今年以来，低空经济成为各地争相竞逐的新赛道。仅年初以来，就有北京、南京、安徽、深圳、苏州、武汉、长沙等十余个省市出台低空经济相关的支持举措。

　　而眼下，武汉也不断朝着“天空之城”的目标发起冲击。6月20日，2024武汉低空经济产业发展推进大会（以下简称“低空大会”）在武汉光谷召开，提出到2030年，武汉低空经济产业规模突破千亿元，进入国内低空经济综合实力第一方阵。

　　这是一个雄心勃勃、谋划已久的目标。在早些时候，武汉已经出台《武汉市支持低空经济高质量发展的若干措施》（以下简称《九条措施》），将在6月27日正式生效，武汉也成为国内较早针对低空经济发展出台专项政策的城市之一。在低空经济重大项目落地、低空基础设施配套建设、标准规范建立、设立低空试点航线等方面给予重点支持，最高有机会获得1000万元的奖励。

　　显然，这次低空大会是武汉低空经济全面升温的重要标志。会上，武汉市低空经济研究院、中国车谷低空经济产业园、中国光谷低空经济产业园、世界无人机大会·华中区低空经济与无人机创新基地接连揭牌，为低空经济注入强劲动能。

　　从这一维度来看，6年要实现千亿级目标，武汉将如何向“低空突围”？而车谷、光谷两大聚集区，又将如何联动？近日，每日经济新闻·城市进化论赴武汉实地探访，寻找低空经济的“武汉答案”。

　　作为发展低空经济的关键载体，武汉汉南通用机场（以下简称“汉南机场”）是湖北最大、武汉唯一的通用机场，2017年完成首飞，并举办首届国际航联世界飞行者大会。

　　进入汉南机场大门，空旷的平地上正停着一架固定翼飞机，有人正在对着它进行直播讲解。“我们主要是做飞行执照的培训，主要是飞行娱乐类的培训，一年大概有30~50个学员。武汉的低空消费市场整体还处于待开发状态，还是有机会的。”湖北多飞航空科技有限公司飞行教练程琪伟告诉《每日经济新闻》记者，汉南机场硬件设施很好，也是整个华中地区未来通航从南到北、从东到西的中转机场，对通航企业的吸引力较强。

　　在汉南机场的机库中，多飞、墨行、东鸿等十余家通航企业大小不一的航空器整齐排列，涉及多类场景需求。“包括应急救援、航空护林、空中摄影、运动类驾照培训、农药喷洒、航空物探、飞行表演，以及空中游览、航空研学等。”作为汉南机场运营管理机构，武汉长江机场有限公司相关负责人对《每日经济新闻》记者表示，汉南机场由车谷城发集团自己的团队运营管理，短短一年多时间已经聚集起一批低空经济运营企业。

　　其中，16家航司签署长协，十几家企业达成初步意向。包括无人机以前没有，现在已经有3家落地，还有2~3家在洽谈中。

　　今年3月，武汉市出台《关于支持武汉市低空经济高质量发展的实施意见》，明确将武汉经开区打造成为“低空经济产业集聚区”，汉南机场则被定位为“中部地区通航枢纽机场”，成为全市发展低空经济的重要引擎。

　　“我们是去年从荆门过来汉南的，有私照培训、运动照培训以及空中游览等业务。”湖北墨行通用航空有限公司飞行教练代斌介绍，其空中游览业务今年5月刚获得资质，运营1个月多以来，游客体验需求旺盛。

　　武汉经开区有关负责人此前表示，将依托汉南机场打造立体式“低空经济产业示范区”，大力发展低空+应急、文旅、教育、运动、智慧城市、物流、客运、现代农业等八大应用场景，加速推进低空经济全产业链布局。

　　作为业内少有的拥有无人机全产业链研发能力的企业，普宙逐步探索出空天地一体化智慧城市创新应用，打造出无人机+自动机库+行业应用软件平台共同构成的空中智能巡检系统，服务全球100多个城市、1300余客户，参与制定无人机国家标准及行业标准。

　　每日经济新闻·城市进化论联合火石创造发布的《城市低空经济“链接力”指数报告（2024）》显示，武汉低空经济“链接力”指数位居全国第八位，低空经济企业数量（124家）排在全国第六位，仅次于深圳（325家）、北京（321家）、上海（180家）、成都（153家）、西安（145家）。

　　其中，除普宙科技外，电鹰科技和飞流智能也已经在无人机领域声名鹊起。前者的无人机广泛应用于电力巡检、公共安全、生态环保等领域，后者可年产数百台工业无人机和千套级“无人机巢”。

　　“武汉相关政府部门在城市治理领域应用已经非常广泛，尤其是无人机在智慧城市领域的应用很有特色。”武汉市经信局装备处负责人告诉《每日经济新闻》记者，武汉市低空经济企业涵盖研发、制造、运营和保障等环节，像普宙这些头部企业在全国都很有影响力。

　　武汉市经信局装备处负责人介绍，东湖高新区低空经济企业聚集程度较高，从前年就开始投资建设低空共享无人机应用示范区，一期建设十几个低空共享无人机应用点位，运营效果很不错。二期项目预计今年10月竣工验收，将有各类型无人机186架、各类型自动机库128套，实现518平方公里的全区域覆盖。

　　与此同时，武汉经开区也建设了通用航空及卫星产业园，不断招引企业入驻。比如今年3月，旭日蓝天正式落户武汉经开区通航产业园，该公司手握多项发明专利，自主研发的灭火无人机，最大载重量50公斤。

　　而接下来，光谷和车谷在低空经济领域的表现，将直接决定武汉能否如愿晋级全国第一梯队。

　　“一方面是消费应用，比如送外卖的无人机，针对民用走C端客户的。另一方面是，做工业级无人机，如应急、森林防火、电力巡检等领域，主要是中型无人机。”湖北省无人机行业协会秘书长、湖北电鹰科技有限公司（以下简称“电鹰科技”）副总经理李玲玲告诉《每日经济新闻》记者，公司这些细分领域业务增长迅速，“前5个月相较去年有一个翻倍式的增长”。

　　李玲玲预计，随着各地低空经济支持政策出台，“今年的低空经济需求相比去年将至少翻倍”。

　　不过，在低空经济快速发展的同时，湖北 省无人机行业协会会长蔡晓东此前坦言，武汉本地无人机产业链企业普遍规模不大，与国内无人机产业“第一梯队”相比，武汉还有一定差距。

　　在李玲玲看来，武汉“应用强、制造弱”的趋势十分突出。武汉，乃至整个湖北省无人机大部分都围绕着应用和应用服务在做，整机制造企业偏少，这也是当地无人机产业链规模相对较小的重要因素。

　　眼下，包括深圳、上海、合肥、成都、西安等城市在内，均已瞄准“低空之城”的目标，武汉如何“突围”？

　　“我理解还是要靠市场引导低空经济的发展，要拓展低空经济的应用场景，来解决需求面的问题。要提供低空物流、文旅载人等商业化运营场景，继续扩大城市治理、应急救援、环境保护等应用领域。”武汉市经信局装备处负责人表示，这些应用场景一旦做大，将是无限的市场。

　　与此同时，也要强化开展核心技术攻关，解决差异化发展的问题。“对于武汉来说，还是要瞄准发展大中型无人机，发展工业级无人机，要特色化发展。”该负责人说。

　　李玲玲认为，接下来武汉比较重要的环节还是聚焦发展产业园，包括中国车谷低空经济产业园、中国光谷低空经济产业园要进一步聚集低空经济产业链上下游企业，做强配套，招商引资，“产业链供应链企业要抱团发展，以前的布局有点太分散。”

　　“武汉拥有一批超过10年的无人机企业，相当于过去多年产业积累的厚积薄发、而这一轮政策措施力度很大，也很实际，有望推动武汉发展成华中地区的领头羊。”她说。

责任编辑：何俊熹