啪啪xxx歩くのに疲れると僕は終夜営業の喫茶店に入ってコーヒーを飲んで本を読みながら始発電車を待つ人々で混みあってきた。ウェイターが僕のところにやってきたcすみませんが相席お願いしますと言った。いいですよcと僕は言った。どうせ僕は本を読んでいるだけだしc前に誰が座ろうが気にもならなかった。　　第二，利益集团迎合保守“白人至上”主义者市场。好莱坞等利益集团将吉姆·克劳与傅满洲当做迎合白人种族主义低级趣味的盈利密码，捞取政治收益、赚取票房利益。吉姆·克劳等种族歧视文化符号将白人娱乐与自傲建立在黑人痛苦之上，以迎合当局的政治需求，满足相关利益集团的经济需求。罗默等人形成了以傅满洲系“病态文学”为手段“黑华人”的产业链与利益链。种族歧视符号的产出套路主要包括猴子与吉姆·克劳式的“拟物化”、傅满洲式的“拟魔化”、陈查理式的“拟奴化”。种族歧视符号塑造者采取狡黠的虚构方式，受众可心照不宣，而被歧视对象长期难以进行法律维权，损人于无形无忧，赚得盆满钵满。多年后利益集团仍以傅满洲牟利，1985年美国傅满洲摇滚乐队成立，2019年庞琦雪茄推出傅满洲雪茄。H8dWKr8o-hwkLpHuTwZ1ZNEgxh-（经济观察）车企角逐全固态电池技术 产业化提速

　　中新社上海5月29日电 (浦帆)作为动力电池的重要发展方向，固态电池成为各大电池企业、整车企业、资本市场关注的焦点。近期，全固态电池产业化提速的消息纷至沓来。

　　5月24日，上汽集团正式宣布，将于2026年量产全固态电池。4月12日，广汽集团发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息。国外方面，日本丰田、日产、本田分别计划于2027年、2028年和2030年开始向市场投放搭载全固态电池的电动汽车，供应商企业韩国三星SDI、SK On、LG新能源也纷纷发布全固态电池的商业化计划。

　　据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3吉瓦时，到2030年，全球固态电池需求量有望超200吉瓦时，2025年至2030年的年复合增长率将达65.8%。

　　全固态电池之所以被寄予厚望，主要是因为其具有性能优势，理论上能彻底解决电动汽车目前在安全性、续航里程 、电池成本等三方面的痛点。

　　首先是安全性。现阶段，电动汽车主要使用液态锂电池。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉中新社记者，液态锂电池使用的电解液是可燃的，在发生短路或受到穿刺等情况时，电池有起火的风险。而固态电池采用固态电解质来传导锂离子，不含易燃易爆的成分，从根源上消除了安全隐患。

　　其次是能量密度，电池的能量密度直接影响电动汽车的续航里程。李峥解释说：“由于固态电池更加稳定安全，使用的温度区间大幅拓宽，在电池材料体系稳定可靠的前提下，可以使用更高容量的正负极材料，在更轻更小的电池系统中储存更多的电量。”

　　早在2020年，中国工信部、中国汽车工程学会牵头编写的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中就提到，到2030年和2035年，高端能量型动力蓄电池质量能量密度分别要达到每千克400瓦时和每千克500瓦时。由于现有液态锂电池的能量密度难以突破每千克300瓦时，因此发展固态电池成为提升电池能量密度的重要方向。

　　此外，固态电池也有望大幅降低电池成本。目前在一辆电动汽车中，电池系统的成本约占40%，而正极材料则占到整块电池成本的40%。“考虑到与电解液的匹配性，正极材料通常是磷酸铁锂和三元锂两个选择。”李峥表示，固态电池可以拓宽正极材料的选择，这提供了清晰的降本逻辑，“全固态电池的成本有望实现40%的降幅”。

　　其实，半固态电池当前已逐步实现装车，如智己、蔚来的相关车型，但从各企业发布的计划来看，距离全固态电池量产至少还有两三年时间，瓶颈在哪儿？张翔指出，目前固态电池的工艺还不成熟，废品率相对较高。半固态电池作为过渡性产品，可以沿用一些传统锂电池的工艺和技术。

　　“全固态电池的实验室样品已经具备很好的性能。”李峥表示，但从实验室阶段到量产还需要攻克一些难点，例如工艺和装备需要革新，以及制造能力稳定性需要提升，“传统液态电池的生产线是不能用来制造全固态电池的”。