国产AV原创巨作そういう風景が何度もくりかえされた。バスは杉林に入りc杉林を抜けて集落に入りc集落を抜けてまた杉林に入った。集落にバスが停まるたびに何人かの客が降りた。乗りこんでくる客は一人もいなかった。市内を出発して四十分ほどで眺望の開けた峠に出たがc運転手はそこでバスを停めc五c六分待ちあわせするので降りたい人は降りてかまわないと乗客に告げた。客は僕を含めて四人しか残っていなかったがみんなバスを降りて体をのばしたりc煙草を吸ったりc目下に広がる京都の町並みを眺めたりした。運転手は立小便をした。ひもでしばった段ボール箱を車内に持ちこんでいた五十前後のよく日焼けした男がc山に上るのかと僕に質問した。面倒臭いのでcそうだと僕は返事した。　　中央经济工作会议提出，要因城施策，支持刚性和改善性住房需求，解决好新市民、青年人等住房问题，探索长租房市场建设。CKTcbkV-RBhDIRTGBGqiKLGozOws-四川成都：市域（郊）铁路成德线全线首台盾构机始发

　　中新网成都6月13日电 (记者 刘忠俊)6月13日，四川成都市域(郊)铁路成都至德阳线工程(以下简称“成德线”)德阳段德阳南站~四川建院站区间，全线首台盾构机顺利始发，较原计划提前1个月，项目建设按下“加速键”。

　　成德线始于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳市德阳北站，沿线设车站15座，全长约70.87公里。其中，地下段(盾构段)长约23.78公里、高架段长约45.39公里、路基及过渡段约1.70公里。线路设计最高运行时速160公里，串联起了成都市金牛区、新都区、彭州市，以及德阳广汉市、经开区、旌阳区等。

　　据了解，本次始发盾构穿越区间长2000余米，沿线主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层。“德阳地区属高富水、强渗透地层，地下车站基坑深度普遍超20米，深基坑降水技术是需克服的难点。”中建成德轨道交通建设指挥部副指挥长陈根表示，后续安全、高效掘进以及跨西成高铁、宝成铁路转体桥施工也是面临的难点。

　　“盾构整机长约114米、重约926吨，开挖直径8.23米，配备42把单刃滚刀、6把双联滚刀。”中建三局成德线土建6工区项目经理江承建称，盾构使用智能网络监测系统，在监控中心或通过手机APP即可实现远程详细掌握掘进进度、掘进角度等关键信息，为盾构机的“地下之旅”保驾护航。值得一提的是，本次始发盾构机全部由“重装之都”德阳市研发制造。

　　为确保施工顺利进行，成都轨道集团和参建单位组成 以“成都工匠”代军为核心的盾构技术攻关管理专家团队，提前谋划、周密部署，高效推动各项施工准备作业，顺利完成盾构机吊装下井、组装调试、始发条件验收等工序。

　　成德轨道公司副总经理刘建洪表示，成德线成都段首台盾构机也在韦家碾站完成下井安装，正在进行调试，始发后将与德阳段首发盾构实现南北“双向奔赴”。

　　据悉，成德线是成都、德阳、眉山和资阳同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，建成后将有效缩短成都和德阳间的时空距离，对提升德阳深度融入成都都市圈，推动成渝地区双城经济圈建设等具有重要意义。(完)