原标题：70后董事长陈锋卸任，仅2位高管非系统出身；成立9年悉数盈利，累计净利超13亿；揭开这家“富二代”险企的神秘面纱…

　　来源：险企高参

　　“有了路籍，就像拿到了金饭碗、金钥匙。”

　　成立于2015年7月的中国铁路财产保险自保有限公司（以下简称：铁路自保），已经营9个春秋，尽数盈利。

　　“有了路籍，就像拿到了金饭碗、金钥匙。”虽是一句戏谑的话语，但亦不能忽视铁路自保在风险、成本管理方面的稳扎稳打。最新偿付能力报告显示，该司综合成本率仅80%，比财险“老三家”还低。

　　现如今，这家自保公司第四任董事长的时代已经谢幕，细数该司过往“掌门人”，他们都有明显的“铁路系统”背景…

　　“70”后董事长卸任，九年四换董事长

　　月初，铁路自保发布公告，陈锋不再担任董事长职务。据《险企高参》统计，陈锋为该司第四任董事长。从职业履历来看，这家铁路保险公司的历任董事长不仅与“铁路系统”相关，并且和“投资”高度重合。

　　陈锋1972年5月生，硕士研究生，2009年1月任铁道部发展计划司合资及地方铁路管理处副处长、处长；2013年铁路政企分离，铁道部撤销，组建中国铁路总公司，同年3月，陈锋任中国铁路总公司计划统计部合资开发处处长；两年后，于2015年3月任中国铁路发展基金股份有限公司副总经理；2017年11月任中国铁路建设投资公司副总经理；仅4个月后，陈锋出任中国铁路投资有限公司（后更名为中国铁路投资集团有限公司）副总经理。2021年6月担任铁路自保副总经理。又于年末（12月）担任铁路自保董事长。

　　从上述信息来看，“70后”的陈锋正值年富力强之时，据相关媒体报道，继今年4月柴岳不再担任国铁投资集团总经理职务后这一职位空悬至今，陈锋有望成为补位人选。

　　在陈锋之前，铁路自保经历过3任2位董事长。具体来看，黄桂章担任第一任及第三任，余邦利担任第二任董事长。

　　铁路自保第一任董事长黄桂章公开资料显示，黄桂章1962 年 3 月生，2008 年 9 月至 2011 年 10 月，在北京铁路局工作，任局长、党委副书记；2011 年 10 月至 2013 年 5 月，在京沪高速铁路股份有限公司（京沪高速铁路建设总指挥部）工作，任副总经理（副指挥长）、党委委员， 2013 年 5 月任中国铁路总公司资本运营和开发部主任。于2015 年 8 月获批担任铁路自保董事长，但是黄桂章在任仅一年时间，该职务就发生更替。

　　“财会人才”余邦利是该司第二任董事长。资料显示余邦利1966 年 7 月生，2008 年 4 月至 2011 年 6 月，在铁道部任总经济师兼财务司司长、资金清算中心主任；2011 年 6 月至 2013 年 3 月，任铁道部总经济师；2013 年 3 月，任中国铁路总公司总会计师、高级会计师。于2016 年 8 月获批担任铁路自保董事长。

　　余邦利在任仅一年多，2017 年 11 月就辞去董事长职务。同时前任董事长黄桂章回归，出任该司第三任董事长。此次回归，在任期间较长，长达4年，直至陈锋接棒。

　　值得一提的是，在铁路自保高管中，仅2位高管非铁路相关行业出身，分别是总经理高大宏、总精算师王晔。高大宏曾是原保监会发展改革部规划处（综合处）副处长、处长等职。王晔曾先后在华农财产、中原农业、黄河财产担任精算责任人、总精算师等职。

　　9年录得净利13.57亿

　　综合成本率低于“老三家”

　　与大部分险企需要7年至8年盈利周期不同，自保公司往往能快速实现盈利。主要是自保公司管理团队往往对承保的风险有深入了解，可以更有效实施风险控制措施。而且，自保公司可以更有针对性地搭建管理架构，有效依托集团公司现有的运营网络，管理成本更低。从业绩上看，铁路自保亦是如此。

　　2016年是该司第一个完整经营年份，当年就实现盈利。过去9年间，保险业务收入虽有波动，但净利润基本保持平稳。

　　具体来看，2016年至2018年是保险业务收入高速增长的阶段，分别取得6.89亿元、7.84亿元、11.87亿元的成绩。但是2019年的保险业务收入几乎腰斩，至5.49亿元。此后几年开始不断回升，2020年至2023年分别为5.78亿元、6.05亿元、8.28亿元、13.98亿元。2 024年上半年，保险业务收入为4.14亿元，同比下降60.79%。

　　净利润基本保持平稳态势。2016年至2023年净利润分别为0.94亿元、1.28亿元、2.07亿元、1.99亿元、1.32亿元、1.96亿元、1.32亿元、1.97亿元。值得一提的是，今年上半年净利润同比增加55.8%至0.72亿元。

　　在9年无亏损的背后是非常出色的成本控制。就近看，2024年上半年铁路自保综合成本率为80.21%，而同期财险“老三家”均高于95%。向前看，过去五年间，铁路自保的综合成本率依旧出色，均不超过90%。2019年为75.09%、2020年为89.41%、2021年为85.77%、2022年为85.62%、2023年为79.63%。

　　诚然，自保公司有低成本运作，省去中间费用，保费收入稳定等方面的优势，但自身弊端也不断显现。各自保公司主要承保保险产品集中在2-3个左右，导致风险分散能力弱，年度业绩波动较大。同时，自保公司还可以承保其他保险公司不能承保的风险。但这种危险自留的方式，会将大量的风险聚集在集团公司内部。如果公司不能很好地开发适合本公司的产品和通过再保险方案转移保险风险，将可能使自保公司甚至集团遭受巨大损失。此外，自保公司承保标的相对有限，不便于利用大数法则的要求，公司经营稳定性较为有限，赔付能力也有限。

责任编辑：王馨茹

陈韦廷（记者 谢文伯）09月23日,�

陈韦廷（记者 吕碧杰）09月23日,�

▲7月10日，“松客”出发前录制的视频截图“松客”在户外圈小有名气，他曾因仅用25天完成从华山到鳌山鳌头的徒步穿越，被称为“华鳌穿越第一人”，也曾因违规攀登四姑娘山被终身禁入，但他并未停下探险的脚步。今年7月10日，他出发徒步贡嘎大环线，两天后失联。那么，“松客”失联区域到底在哪里呢？具有一定户外经验的他为何会失联？红星新闻记者从中国探险协会和四川省山地救援队获悉，“松客”失联区域推断在两河口营地至日乌切营地之间，包含小贡嘎。失联原因可大致归纳为：季节选择不当、装备补给不足、独自前行、技术能力不足。贡嘎大环线被誉为“中国十大经典徒步线路”之一，吸引了众多探险爱好者，但近年徒步意外事件也频发。“松客”失联事件，再次为广大户外爱好者敲响警钟。搜救进展：多轮搜救未发现其踪迹搜救报告推断出失联区域7月10日，“松客”宣布即日起至7月29日（共计20天）独自徒步贡嘎大环线（共计360余公里），包括途中攀登：小贡嘎（5928米）、勒多曼因（6112米）、金银山（6410米）、中山峰（6886米）、那玛峰（5588米）五座山峰。他的这一充满挑战的计划，立即吸引众多户外爱好者关注。7月10日中午12时，“松客”从折多塘雅叶高速施工工地进入野人沟，随后无信号。家属7月12日无法与其联系后在网上求助，直至7月21日仍无法联系上他，遂前往康定市报案。红星新闻记者获取一份四川省山地救援队总队对“松客”的搜救报告，还原了“松客”徒步的多个时间节点：7月10日12：00，他从折多塘雅叶高速施工工地出发开始穿越贡嘎大环线。GPS定位最后位置在野人沟；7月11日，营地老板证实，“松客”7月10日到达两河口营地并在此住宿，7月11日早上8时许离开前往小贡嘎；7月20日，按计划，“松客”应翻过日乌切垭口且恢复手机信号，但他一直无消息。▲“松客”最后定位位置四川省山地救援队总队分析：“松客”7月10日从野人沟进入贡嘎环线后，即进入无信号状态，其行程情况无法得知。整个路线从该位置起直至玉龙西村都无信号，中间包含其计划的小贡嘎和勒多曼因两座雪山。最后见到“松客”的时间是7月11日上午8时许，位置在两河口营地，该消息由两河口营地老板确认。日乌切营地为线路必经营地，但营地人员确认7月12日后至今未见“松客”通过。报告表示，由此可推断“松客”失联区域在两河口营地至日乌切营地之间，包含小贡嘎。“松客”家人报案后，四川省内相关救援力量进山搜救。从7月24日到7月31日，四姑娘山山脊户外公司、四川省山地救援队等开展了长达一周的搜救。报告称，本次搜索包含了可能性最大的区域，除房某某（即“松客”）下载轨迹外的路线，另外几条至C1（营地）的路线均已搜索完毕，搜索区域共涉及34万平方米。在搜索区域内，未发现其任何痕迹，包括遗留物品、露营痕迹等。中国探险协会表示，面对恶劣的天气条件、复杂的地理环境，搜救工作进展缓慢，截至9月2日未发现“松客”的踪迹。伴随时间的过去，形势不乐观。9月9日，红星新闻记者多次联系“松客”家人及朋友，截至发稿暂未获回应。▲搜救途中失联原因分析：可能季节选择不当装备、补给等不足“松客”失联事件很快成为户外圈关注焦点，具有一定探险能力的他，为何会失联？上述报告曾提及“松客”失联前后的当地天气情况：自7月11日起至15日，小贡嘎地区遭遇连续降雨，致使河道水量急剧攀升，达到迄今为止的峰值水平。中国探险协会有人员曾参与搜救，在分析此失联事件时，被圈内称为“守队”的中国探险协会会员、探险家涂克力强调：“在无人区域徒步，最好还是结伴而行。就贡嘎大环线而言，对经验丰富的徒步者来讲，难度不是很大，但若要独自挑战5座技术型雪山，显然超出了‘松客’的能力范围。”所谓技术型雪山，通俗地说，是指那些需要一定技术水平和装备才能安全攀登的雪山。拥有十年领队经验的户外俱乐部主理人张春荣指出，“徒步此类技术型山峰，不仅需有同伴相互照应，还需配备专业装备，绝非一人之力所能及。当前季节，贡嘎地区多雨、滑坡、塌方及落石风险大增，这可能是‘松客’面对的最大挑战。”▲蓝色为贡嘎大环线线路，红色为小贡嘎攀登线路。该线路为房某某从两步路APP上获取的线路，其大概率会参考该线路行进另外，“松客”此次不仅是徒步贡嘎大环线，还将连续攀登中山峰、勒多曼因、小贡嘎等多座雪山。张春荣表示，贡嘎徒步与攀登小贡嘎是截然不同的挑战，需要徒步者对自身能力有清晰的认识与评估，“因为它属于技术型山峰，难度比较大”。中国探险协会资深探险领队薛皓进一步分析了“松客”失联的可能原因：季节选择不当，装备、补给不足，独自前行和技术能力不足。薛皓表示，在没有新的通报出来前，只能从专业和经验来分析。他认为，贡嘎山雨季为7月至10月，降水量占全年的70%；旱季为11月到次年5月至6月。徒步最佳时间为旱季和雨季的交替期。贡嘎地区天气变化无常，“松客”可能在徒步过程中遭遇极端天气，导致失温行程中断，进而失去联系。徒步贡嘎需携带足够的装备和物资，应对各种突发情况。如果“松客”装备不足或选择不当，可能增加失联风险。从视频来看，“松客”所携带的装备不能充分满足其环贡嘎徒步和攀登雪峰的需求。另外，进行户外探险时，至少应有2名以上队友结伴同行，以便在紧急情况下相互援助。“松客”选择独自前行，也加大了风险。从“松客”过往的视频资料分析，他虽已积累一定的徒步旅行、基础攀登经验，但面对技术型山峰，其现有技能储备尚不足以应对。探险专家：徒步贡嘎充满挑战需要做好多方面准备近年，徒步贡嘎发生的意外事件频频发生。2018年，徒步穿越贡嘎失联的广州籍驴友不幸遇难；2024年，一名户外爱好者在贡嘎徒步时遇到一名遇难驴友和一名被困驴友，后来警方组织人员将遇难者运下山……红星新闻记者了解到，贡嘎大环线是一条位于四川甘孜康定市甲根坝乡的徒步路线，被誉为“中国十大经典徒步线路”之一，以丰富的自然景观与极致的徒步体验，吸引着众多探险爱好者，但也充满巨大的挑战。▲贡嘎山脉中国探险协会曾发文表示，巨大挑战来自于在徒步过程中，需翻越日乌且垭口、玉龙西垭口、子梅垭口等多个高海拔垭口，空气稀薄，极易引发高原反应，如头痛、恶心、呼吸困难，甚至因感冒等出现肺水肿、脑水肿等危及生命的情形，对徒步者的身体素质、适应能力、探险能力有极高要求。此外，贡嘎地区天气变幻莫测，暴风雪、冰雹等极端天气时有发生，增添了诸多不确定性与危险性。贡嘎地区地形复杂多变，冰川、峭壁、河流等遍布，无一不在考验探险者的户外经验与技能。攀岩、渡河、冰川行走……每一项技能都具有挑战性。“松客”失联事件，再次为广大户外爱好者敲响安全警钟。那么，徒步贡嘎大环线需做好哪些准备？中国探险协会会员、探险家涂克力认为，户外风险无处不在，量力而行是基本原则。他给出四点建议：要选择一个好的团队，由经验丰富的驴友或专业探险领队带队，团队各项准备要充分，队员间能紧密协作。要选择适合季节和良好天气周期，9月至10月比较适合贡嘎徒步。要提前做好体能锻炼和技能准备。合理评判自己的高原适应能力，做好下撤预案。他还强调：“提前申请和备案是对规则的尊重，也是安全的保障。驴友在无信号区域徒步，应提前确定后方联络人，并定期向联络人通报行程进展。”当然，户外探险地不止是贡嘎大环线。中国探险协会发布的《2023年度中国户外探险事故报告》显示，据不完全统计，2023年共发生户外探险事故425起，涉及人员1350人，其中山地事故216起，占事故总数的50.8%，较2022年增长14.2%；造成156人死亡，26人失踪。在细分项目中，登山和徒步相关事故数量位居前二，分别为156起和83起。中国探险协会表示，户外探险不仅是装备与胆量的较量，更是对规则、自然、自我认知的深刻体现。因此，每次探险都应严格遵循国家和地方的法律法规，制定周详的计划与应急救援预案，并向相关部门报备，再由专业领队带领，携带充足装备与物资，使用先进的通讯和技术装备，让每一次探险都能平安归来。红星新闻记者 蒋麟 （除视频截图外，图均据四川省山地救援队总队）编辑潘莉 责编 冯玲玲