性欧美wOserf「でも出たんだよ」と僕は頭に来て言った。そして彼の発熱のおかげでふいにした二枚の切符を見せた。　　徐发淦，1930年12月生，广东梅县人。1949年7月参加革命工作，1956年12月加入中国共产党。1949年7月至1951年10月在印度参与发起组织“华中同学会”，参与创办进步报刊《中国新闻》。1955年9月起先后任中侨委国外司秘书、党委办公室科员等。1969年11月至1972年3月在“五七”干校劳动。1972年4月起先后任外交部领事司干部、驻毛里求斯使馆三等秘书等。1980年10月起先后任中国侨联办公室副主任、副秘书长兼办公室主任、党组成员。1989年12月至1994年5月任中国侨联副主席、党组成员。1999年10月离休。jZZzOeIp-LlH7FdoD5DyXa2yj-时速600公里常导高速磁浮建造技术迈向工程应用

　　磁浮交通是传统铁路交通发展100年后诞生的新技术。该技术以无接触方式重构列车与线路的相互关系，突破了传统地面交通工具的速度极限。

　　磁浮技术基于“同性相斥、异性相吸”的电磁悬浮原理，以磁铁对抗地心引力使车辆悬浮，再利用电磁力引导，推动列车前行。自20世纪60年代始，德国、日本等主要发达国家相继开展大规模磁浮交通研究。

　　磁浮交通的技术路线可分为常导高速磁浮和超导高速磁浮。文望青介绍，常导高速磁浮可利用电磁吸力实现悬浮。具体来说，它采用电磁铁与良导磁材料之间的电磁吸力，通过自动闭环控制实现列车与轨道之间的无接触悬浮。超导高速磁浮则利用超导体的抗磁性实现磁悬浮。超导磁体在低温下产生强大磁场，与轨道上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起。

　　20世纪90年代，我国开始同步研究京沪高铁磁浮及轮轨技术方案。铁 四院桥梁院副总工程师曾敏说，此次时速600公里常导高速磁浮建造关键技术研究，弥补了现有常导高速磁浮在自主知识产权、系统产业链、可工程化应用等领域的

　　项目组以建设常导高速磁浮长大干线为应用场景，围绕桥梁建造、隧道建造、站场主要技术标准研究、长定子牵引网建造关键技术、牵引供电及运行控制系统关键技术、道岔系统关键技术等7方面进行系统研究，并针对性地对时速600公里常导高速磁浮建造技术专利进行分析与布局。

　　历时4年，项目组圆满完成各阶段研究任务。项目总计形成专利70项、产品4项、工法3项、工艺2项、技术条件5本，软件著作权1项。

　　同时，项目组还发明了适用于桥路隧全覆盖的功能件轨道梁一体化结构，研发了高精度多向无级可调支座保证施工及运维的精度要求，创新设计了适用于常导高速磁浮施工及运维的专用设备，以提升施工效率、减少运维难度。