在2023年业绩扭亏为盈后，国内规模最大的快运企业安能物流（9956.HK）披露其上市以来的首份自愿性季报，今年一季度营业收入23.78亿元，同比增长15.2%；净利润2.09亿元，同比激增173.9%，创历史新高。

　　收入的增长与货重结构持续改善有关。一季报显示，公司的票均重91公斤同比下降2.9%，利润率更高的中小公斤段货量明显增长，其中迷你小票和小票零担的货量分别增长24.8%和20.8%。

　　与此同时，今年一季度，安能物流的单位干线运输成本310元/吨，同比下降8%，单位分拨中心成本151元/吨，同比下降27.1%。

　　随着成本的下降，安能物流也适当调低了价格。今年第一季度，安能物流的服务总单价为827元/吨，去年同期为874元/吨，不过定价依然处于行业的中高水平。

　　“我们希望可以做到成本全网最低，在价格端就可以给予安能更多的灵活性，但这不代表安能要去打价格战，在目前市场来说，安能的价格依然处于高位，”在安能物流一季度线上业绩交流会上，安能董事会联席主席陈伟豪表示，从长期来看，成本领先永远是公司的核心竞争力之一，公司会持续进行降本增效，包括运输端提升装载率，分拨端持续提升人员效能等。

　　值得注意的是，早在安能物流的2023年业绩交流会上，公司就曾透露，未来电商平台的业务量可能会成为公司货量的新增长点。公司2024年第一季度货量同比增长20%~25%，一定程度上也来自于电商带来的增量。

　　在一季度业绩交流会上，安能物流首席运营官金云进一步透露，目前安能已成为TEMU平台物流合作排名第一的合作商。公司在内部已成立专门的总对总电商部门，除拼多多TEMU以外，也与1688、抖音TIKTOK签订合作协议，并在积极推进与菜鸟国际的合作。“长期来看，我们会持续探索电商总对总业务的增长潜力，服务好跨境电商的国内段物流。”

　　在此之前，安能物流不论在货量还是网点数量上，都在快运行业中排名第一，不过2023年1204万吨的业务量，与排名二三位的中通快运（1133.26万吨）和百世集团（928万吨）相差不大。

　　对于行业的竞争格局，安能首席财务官徐昊认为，从行业整体增长趋势来看，整体的总量增幅较为平稳，但头部企业的增幅都比较大，整个行业集中度在提升。“快运行业已经从规模战进入整合集中期，行业资源集聚效应越发显著。从全网快运的货量来看，第一梯队和第二梯队差异已经比较大，以目前二季度看，安能保持了一个相对比较快速的增长。未来2~3年，安能的资本性开支会集中在运力上，也就是我们的自营车 队，第二是自动化流水线设备，第三则是数字化投入。”

　　（本文来自第一财经）

责任编辑：王若云